[發明專利]一種自動變速器液壓控制系統中的安全控制裝置

有效

• 申請號: 201310724800.3
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN103671897A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 劉祥伍;于新濤;張廣瀚;宋廷彬
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/22
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李江

技術領域

本發明涉及一種安全控制系統，適用于自動變速器液壓控制系統，具體的說，涉及一種自動變速器液壓控制系統中的安全控制裝置，屬于自動變速器技術領域。?

背景技術

目前，在車輛液力自動變速器控制中，出于可靠性與安全性的考慮，不但在電控方面要實現擋位之間的電互鎖，而且也要實現執行元件之間的機械互鎖，即前進擋和倒擋之間的機械互鎖，以及防止多執行元件同時接合發生“掛雙擋”現象。?

隨著電磁閥性能和電控系統可靠性的提高，電控系統所起的互鎖作用也越來越大，這也是自動變速器電液控制系統的發展趨勢，由于自動變速器擋位不斷地增多，換擋元件也隨之增多，目前，自動變速器一般只需要考慮前進擋和倒擋的機械互鎖，其主要原因是一旦前進擋和倒擋之間出現了互串，將會出現車毀人亡的事故，出于這種考慮，故前進擋和倒擋的互鎖是非常有必要存在的。?

如今成熟的自動變速器在實現一個擋位的時候需要結合兩個執行元件，即所謂的三自由度自動變速器，而在近兩年內，新型的高擋位自動變速器實現一個擋位往往需要結合三個執行元件，這也就是所謂的四自由度自動變速器，在四自由度的自動變速器控制中，由于每實現一個擋位需要三個執行元件，而且每一個執行元件之間都有相互之間的配合，大量減少了執行元件的個數，但增大了換擋邏輯的復雜程度，也間接地加大了實現機械互鎖的難度。?

公告號CN202579990U的中國專利公開了一種自動變速器液壓控制裝置，包括油泵、手動控制閥、四個離合器和一個制動器，手動控制閥上設有進油口、第一出油口和第二出油口，進油口連接油泵的出口，手動控制閥的第一出油口連接梭閥的第一進出油口，手動控制閥的第二出油口連接梭閥的第二進出油口，梭閥的出油口經第一換擋控制閥控制第二離合器，梭閥的第一進出油口經第二換擋控制閥控制第一離合器并經第三換擋控制閥控制第三離合器，油泵的出口經第四換擋控制閥控制制動器并經第五換擋控制閥控制第四離合器，實現了當車輛倒擋和前進擋的機械互鎖，車輛在倒擋R?擋行駛時，不會進入前進擋行駛，采用所述液壓控制裝置，不但能夠實現自動變速器倒擋和前進擋的電控互鎖，同時也實現了倒擋和前進擋的機械互鎖，提高了可靠性和安全性。?

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種自動變速器液壓控制系統中的安全控制裝置，確保了自動變速器R、D擋位的互鎖，比電控控制更加可靠。?

為解決以上技術問題，本發明采用以下技術方案：一種自動變速器液壓控制系統中的安全控制裝置，包括油泵，油泵連接有手動控制閥，手動控制閥連接有第一離合器C1、第二離合器C2、第三離合器C3、第四離合器C4?和制動器B1，第一離合器C1與手動控制閥之間設有第二換擋控制閥，第二離合器C2與手動控制閥之間設有第一換擋控制閥，第三離合器C3與手動控制閥之間設有第三換擋控制閥，第四離合器C4與手動控制閥之間設有第五換擋控制閥，制動器B1與手動控制閥之間設有第四換擋控制閥，其特征在于：所述第一換擋控制閥連接有第五互鎖閥；?

所述第四換擋控制閥連接有第一互鎖閥；

所述第五換擋控制閥連接有第二互鎖閥；

所述第一換擋控制閥與第二離合器C2之間連通有第四互鎖閥；

所述第五換擋控制閥與第四離合器C4之間連通有第三互鎖閥；

所述第三互鎖閥和第四互鎖閥之間設有第二梭閥。

一種優化方案，所述第五互鎖閥的下控制端、第一互鎖閥的下控制端和第二互鎖閥的下控制端分別與手動控制閥連通。?

另一種優化方案，所述第一互鎖閥的進油端和第二互鎖閥的進油端分別與油泵的主油路連通。?

再一種優化方案，所述第五互鎖閥的進油端連接有第一梭閥。?

進一步的優化方案，所述第五互鎖閥的出油端、第一互鎖閥的出油端和第二互鎖閥的出油端分別與相應換擋控制閥的進油端。?

更進一步的優化方案，所述第三互鎖閥的壓力油進油口P與第二梭閥的第一進油口連通；?

所述第三互鎖閥的吸油口T與第五互鎖閥的上控制端連通；

所述第三互鎖閥的工作油口A和第三互鎖閥的工作油口B分別與第四離合器C4連通；

所述第三互鎖閥的上控制端與第三離合器C3連通；

所述第三互鎖閥的下控制端與制動器B1連通。

再進一步的優化方案，所述第四互鎖閥的壓力油進油口P與第二梭閥的第二進油口連通；?

所述第四互鎖閥的吸油口T與第二互鎖閥的上控制端連通；

所述第四互鎖閥的工作油口A與第一離合器C1連通；