[發明專利]一種車輛智能電源安全保護器

有效

• 申請號: 201310723972.9
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN103640483A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 嚴程健;張志勇;谷正
• 申請（專利權）人: 江蘇正弘汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04;B60L3/00;H02H7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種車輛智能電源安全保護器，含有供電系統、中央處理器、檢測輸入電路、執行系統；供電系統包括電阻R1、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、三端穩壓器U1，電阻R1的一端與+24V蓄電池正極相連，電阻R1的另一端、電容C1的正極和電容C2的一端均與三端穩壓器U1的Vin端相連，電容C1負極、電容C2的另一端和三端穩壓器U1的GND均接地，電容C3的正極、電容C4的一端和電容C5一端均與三端穩壓器U1的Vout端相連，電容C3的負極、電容C4的另一端和電容C5另一端均接地；中央處理器包括微處理器IC1、電阻R6、電阻R7、二極管D2、晶振X1、電容C6、電容C8和電容C9，微處理器IC1的VCC腳與供電系統中的電容C3的正極相連，微處理器IC1的GND腳接地，電阻R6的一端和D2的正極與供電系統中的電容C3的正極相連，電阻R6的另一端、二極管D2的負極、電容C6的一端均與微處理器IC1的PC6腳相連，電容C6的另一端接地，電阻R7一端接地、電阻R7的另一端與微處理器IC1的PB5腳相連，電容C8的一端和晶振X1的一端均連接在微處理器IC1內部振蕩電路輸入PB6口上，電容C8的另一端接地，電容C9的一端和晶振X1的另一端連接在微處理器IC1內部振蕩電路輸出PB7口上，電容C9的另一端接地，微處理器IC1的GND端接地；其特征在于：檢測輸入電路包括電阻R2、電阻R3、電阻R4和溫控開關T1，蓄電池正極與電阻R2的一端和溫控開關T1的一端相連，電阻R2的另一端和電阻R3的一端與微處理器IC1的PD2相連，溫控開關T1的另一端和電阻R4的一端與微處理器IC1的PDO腳相連，電阻R3的另一端和電阻R4的另一端接地；執行系統包括電阻R8、三極管Q2、繼電器K2、總開關K3、強制閉合開關K4和保險F1，電阻R8的一端接微處理器IC1的PB4腳，電阻R8另一端與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的發射接地，三極管Q2的集電極接繼電器K2的一端，繼電器K2的另一端接蓄電池正極，繼電器K2的常閉點外接保護指示燈、繼電器K2動觸點外接強制切斷開關K4，繼電器K2的常開點、強制閉合開關K4的一端和總開關K3的一端相連接，總開關K3另一端接地，總開關K3的動觸點和強制閉合開關K4的另一端與蓄電池正極相連，總開關K3的常開點與保險F1的一端相連，保險F1另一端接輸出端；所述溫控開關T1的設置在所述總開關K3的觸點旁邊；當蓄電池正極電壓高于或等于21V時，中央處理器經內部運算處理識別后，發出程序指令信號，由輸出端口PB4腳輸出高電平，執行系統收到指令后三極管Q2導通，繼電器K2工作，繼電器K2的常開點端口閉合，總開關K3工作，電壓經保險F1通過輸出端輸出；當電壓持續6秒低于21V或電路電流溫度高于溫控開關T1設定的動作溫度值15秒時，PB4腳輸出低電平，繼電器K2和總開關K3不工作，輸出端無電壓輸出，繼電器K2常閉點輸出保護指示信號，提醒駕駛員。

2.根據權利要求1所述的一種車輛智能電源安全保護器，其特征在于：所述總開關K3的動觸點和強制閉合開關K4的另一端通過手動開關與蓄電池正極相連。

3.根據權利要求1所述的一種車輛智能電源安全保護器，其特征在于：所述三端穩壓器U1的型號為LM7805。

4.根據權利要求1所述的一種車輛智能電源安全保護器，其特征在于：所述微處理器IC1的型號為ATMEGA48PA。