[發明專利]一種油機調度方法及系統

有效

• 申請號: 201310722467.2
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN104734333A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 杜翛;王鵬;譚凌凱
• 申請（專利權）人: 中國移動通信集團四川有限公司
• 主分類號: H02J9/08
• 分類號: H02J9/08
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 孟桂超;張穎玲

技術領域

本發明涉及調度管理技術，具體涉及一種油機調度方法及系統。

背景技術

隨著通信基站數量的規模性增加，為基站提供斷電保障的油機數量也飛速增長。為了保障基站設備的不間斷供電,當市電停電后,蓄電池耗盡之前，必須采用油機對基站進行發電來保障基站的穩定運行，基站應急供電保障己經成為一項非常重要的工作。目前基站供電系統結構為：市電+后備蓄電池及自備油機發電系統，一旦市電發生中斷，則后備蓄電池組進行供電，后備蓄電池組的續航時間根據不同的基站類型有所不同，通常后備蓄電池組的續航能力在2～24小時之間；如果后備蓄電池的續航時間不足，則需要自備油機發電系統進行發電，確保基站設備的供電，否則通信基站將中斷，退出服務，引起基站覆蓋范圍內的通信中斷。

現有技術中，油機的調度主要通過手工方式進行。監控室檢測到需要發電的基站后聯系發電人員執行任務，基站停電后，由發電人員組織上站發電；多個基站停電，則需要人工按照貴賓（VIP，Very?Important?Person）基站、覆蓋基站、普通基站依次優先發電的策略進行調度，由于未結合基站負載實際功率、蓄電池剩余容量真實數據，對于那些電池組放電時間較短的基站，可能就會因為停電后不能及時發電，同時由于基站負荷超過所帶油機帶載能力而發電失敗，且現有調度方法采用人工調度，效率低下。因此如何科學合理地調度使用油機資源，如何有效地進行發電分析是油機發電系統需要著力解決的問題。

發明內容

為解決現有存在的技術問題，本發明實施例提供一種油機調度方法及系統，能夠避免蓄電池完全放電后油機不能及時供電而造成的基站通信中斷。

為達到上述目的，本發明實施例的技術方案是這樣實現的：

本發明實施例提供了一種油機調度方法，所述方法包括：

獲取調度管理參數；

當基站停電時，根據所述調度管理參數中的所述基站的開關電源參數選取匹配的油機；

根據所述調度管理參數中的所述基站的蓄電池參數，獲取所述蓄電池的實際可放電時間；

當所述基站的蓄電池的可放電時間低于在途時間時，調度所述匹配的油機對所述基站進行供電。

上述方案中，所述根據所述調度管理參數中的所述基站的開關電源參數選取匹配的油機，包括：

根據所述開關電源參數中的所述開關電源的輸出電壓和輸出電流，獲得所述開關電源的負載功率；

根據預設的油機能力表，選取油機輸出功率不小于所述開關電源的負載功率的油機作為匹配的油機。

上述方案中，所述根據所述調度管理參數中的所述基站的蓄電池參數，獲取所述蓄電池的實際可放電時間，包括：

在蓄電池放電過程中，當所述蓄電池的放電電壓達到預設的關鍵電壓點時，獲取所述蓄電池的實際容量；

根據所述蓄電池參數，以及所述蓄電池參數對應的蓄電池容量衰減系數，確定所述蓄電池的修訂后的容量下限；

根據所述實際容量、所述修訂后的容量下限及所述蓄電池的輸出電流確定所述蓄電池的實際可放電時間，所述實際可放電時間滿足如下表達式：

（所述實際容量-所述修訂后的容量下限）/蓄電池的輸出電流。

上述方案中，所述獲取所述蓄電池的實際容量，包括：

獲取所述蓄電池的放電時間，根據所述放電時間對應的標準放電容量系數及所述蓄電池放電電壓對應的標準放出容量百分比，確定所述蓄電池的實際容量。

上述方案中，所述方法還包括：當所述蓄電池放電異常時，發出告警，所述告警表征需加快調度所述匹配的油機對所述基站進行供電。

上述方案中，所述蓄電池放電異常，包括：將所述蓄電池在預設放電時長的實際放電電壓與所述預設放電時長的標準放電電壓作比較，當所述實際放電電壓與所述標準放電電壓的偏差超過預設閾值時，確定所述蓄電池的放電異常；或者，

當所述蓄電池在預設關鍵電壓點獲得的實際容量低于修訂后的容量時，確定所述蓄電池的放電異常。

本發明實施例還提供了一種油機調度系統，所述系統包括：參數導入單元、油機匹配單元、獲取單元和調度單元；其中，

所述參數導入單元，用于獲取調度管理參數；

所述油機匹配單元，用于當基站停電時，根據所述調度管理參數中的所述基站的開關電源參數選取匹配的油機；

所述獲取單元，用于根據所述調度管理參數中的所述基站的蓄電池參數，獲取所述蓄電池的實際可放電時間；

所述調度單元，用于當所述基站的蓄電池的可放電時間低于在途時間時，調度所述匹配的油機對所述基站進行供電。