[發明專利]用于全機風洞實驗的艙門操縱機構

有效

• 申請號: 201310722297.8
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN103674475A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 宗寧;黎軍;曹奇凱;李晨;韓江旭;王孜孜;鄧立東;林鵬;趙卓林;李榮科;王文倬;聶鵬飛;裴志剛;喬曉冬;王丹;陳同銀;毛磊
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所;中國航空工業集團公司沈陽空氣動力研究所
• 主分類號: G01M9/08
• 分類號: G01M9/08
• 代理公司: 北京尚德技研知識產權代理事務所(普通合伙) 11378
• 代理人: 嚴勇剛

技術領域

本發明涉及一種航空空氣動力學試驗設備，尤其是一種用于全機風洞試驗過程中，操縱艙門開啟和閉合的機構。

背景技術

全機風洞試驗是依據空氣動力學原理，將整個飛行器模型固定在風洞中，通過施加人工氣流流過飛行器模型，以此模擬空中各種復雜的飛行狀態，獲取試驗數據。全機風洞試驗的主要目的是要獲取飛機模型的各種空氣動力參數的變化規律以及模擬飛機在不同流場、流速情況下的操縱性能。

通常情況下，風洞的大小對飛機模型的尺寸會造成一定的限制，也就是說為了適應風洞的大小，全機風洞實驗過程中所采用的飛機模型都不可能太大，因此很多時候只能一次對于一個或者幾個部件進行吹風實驗，其余部件只能做成固定狀態。例如，飛行器的各個操縱面，例如襟副翼、升降舵、全動平尾、方向舵、前翼等都是操控飛機的主要部件，因此這些部件需要重點考慮其不同的狀態對飛機的影響。此時，由于飛機模型尺寸的限制，飛機模型的其它部件，例如起落架艙門等部件通常設定為閉合狀態，因此一般飛機模型上都是設置有艙門的外形，實質上這個艙門根本就不能打開，對于艙門等正常情況下需要開啟和閉合的部件一般都沒有設定專門的風洞實驗項目。

現實情況是，飛機正常狀態下，起飛和降落過程中起落架艙門都是需要打開閉合的，另外，飛機上還可能存在的一些其它的艙門在飛行過程中也是需要開啟和閉合的，此時的空氣動力學狀態也是需要關注的問題。然而，在全機風洞實驗過程中，不可能將一架真正的飛機放置在風洞中吹風。而通常的全機風洞實驗中，飛機模型很小，也不可能將艙門的真實操縱機構按比例縮小安裝在飛機模型中，那樣成本太高且結構強度也不夠，因此，急需提供一種用于全機風洞實驗的可操縱艙門的開啟和關閉的艙門操縱機構。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種用于全機風洞實驗的艙門操縱機構，以減少或避免前面所提到的問題。

為解決上述技術問題，本發明提出了一種用于全機風洞實驗的艙門操縱機構，用于在全機風洞實驗過程中操縱艙門的開啟和關閉，所述艙門通過一個轉軸可轉動地鉸接在飛機模型的機身上，其中，所述操縱機構具有一個與所述艙門的轉軸固定連接的操縱軸，一個驅動所述操縱軸轉動的電機，所述電機和所述操縱軸之間設置有至少一個減速齒輪。

優選地，所述減速齒輪與所述電機之間設置有一個離合控制器。

優選地，所述轉軸與所述艙門固定連接。

優選地，所述轉軸從所述艙門延伸形成所述操縱軸。

優選地，所述操縱軸通過一個支架固定安裝在所述機身內部，所述操縱軸的端部設置有一個操縱齒輪，所述操縱齒輪與所述減速齒輪嚙合，所述減速齒輪支撐在所述支架上。

優選地，所述支架為長條形，其上并排設置有多個通孔，每個所述通孔中均設置有一個軸承，所述軸承的外圈與所述通孔過盈配合，所述軸承的內圈分別與所述操縱軸及所述減速齒輪的轉軸固定連接。

優選地，所述電機與所述離合控制器一體支撐在所述支架上。

優選地，所述支架為L形，其中L形的一個臂上并排設置有多個通孔，每個所述通孔中均設置有一個軸承，所述軸承的外圈與所述通孔過盈配合，所述軸承的內圈分別與所述操縱軸及所述減速齒輪的轉軸固定連接，所述電機與所述離合控制器固定連接在所述L形支架的另一個臂上。

優選地，所述操縱齒輪、減速齒輪、離合控制器以及電機設置在所述支架的L形的兩個臂之間的夾角內側，所述支架的以其兩個臂所構成的平面的一側固定安裝在所述機身內部。

本發明的用于全機風洞實驗的艙門操縱機構，提供了一種用于全機風洞實驗的可操縱艙門的開啟和關閉的艙門操縱機構。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本發明做示意性說明和解釋，并不限定本發明的范圍。其中，

圖1顯示的是根據本發明的一個具體實施例的用于全機風洞實驗的艙門的結構示意圖；

圖2顯示的是根據本發明的一個具體實施例的一種用于全機風洞實驗的艙門操縱機構的結構示意圖；

圖3顯示的是根據本發明的另一個具體實施例的一種用于全機風洞實驗的艙門操縱機構的結構示意圖。

具體實施方式

為了對本發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本發明的具體實施方式。其中，相同的部件采用相同的標號。