[發(fā)明專利]一種無低壓連接的電池管理系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310720513.5
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN103904724A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;姜久春;程兵富
• 申請（專利權(quán)）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J17/00;G08C17/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池管理領(lǐng)域，特別涉及一種無低壓連接的電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著電動汽車的不斷發(fā)展，電動汽車的充電問題已經(jīng)成為了制約電動汽車更進一步發(fā)展的一大問題，如何延長電池使用壽命，提高電池的能量效率和運行可靠性，是電動汽車能量管理系統(tǒng)必須解決的問題。電池管理系統(tǒng)時關(guān)系到電動汽車實用化、商品化的關(guān)鍵技術(shù)之一，而作為能量管理系統(tǒng)重要組成部分的電池會死呢關(guān)于容量預(yù)測的研究對電動汽車的實用化、商品化起著重要作用，因此研究開發(fā)電池管理技術(shù)及系統(tǒng)并使其產(chǎn)業(yè)化具有十分重大的意義。

通過研究，采用分箱快換電池箱可解決電動汽車的充電時間長和續(xù)航里程短的問題。為了給電動汽車和混合動力電動汽車提供相對較高的電能，快換電池箱與電動汽車的低壓接觸主要有低壓供電和通訊等，高壓接觸主要有電池箱內(nèi)電池串聯(lián)的正極和負(fù)極。但是，現(xiàn)有的快換電池箱內(nèi)的電池管理系統(tǒng)與電動汽車的低壓接觸大多采用接插件或直接接觸的方式，這些方式會受到接插件使用次數(shù)、防塵、防水、防震動等因素的影響，導(dǎo)致機械結(jié)構(gòu)不牢固，電氣連接不安全可靠。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的技術(shù)問題在于提供一種無低壓連接的電池管理系統(tǒng)，采用無線通信的方式，能解決傳統(tǒng)的直接接觸所帶來的機械結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種無低壓連接的電池管理系統(tǒng)，用于對電動汽車的至少一個快換電池箱進行管理，所述快換電池箱包括至少一個電池模塊200，所述電池管理系統(tǒng)包括：

至少一個電池從控單元100，所述電池從控單元連接所述電池模塊200，并采集所述電池模塊200的內(nèi)部參數(shù)；

至少一CAN總線，與所述電池從控單元100無線連接以接收所述電池從控單元100的信號，并發(fā)送包含所述內(nèi)部參數(shù)的信號到所述電動汽車；

一電池主控單元100，其一端連接所述CAN總線，另一端連接所述電動汽車；

所述快換電池箱包括有一初級線圈，所述電池主控單元包括一次級線圈，所述初級線圈和所述次級線圈通過電池感應(yīng)無線通信。

作為進一步的技術(shù)方案，該電池管理系統(tǒng)還包括一高壓監(jiān)測單元10，所述高壓監(jiān)測單元10一端與所述快換電池箱連接，一端與所述CAN總線連接。該高壓監(jiān)測單元可以用來監(jiān)測電路的總電壓和電流，以避免電路總電壓過高。

作為進一步的技術(shù)方案，電池主控單元9還包括有二極管整流器和濾波電容器。

作為進一步的技術(shù)方案，所述快換電池箱還包括有一驅(qū)動電路，所述驅(qū)動電路與所述初級線圈連接。該驅(qū)動電路用以驅(qū)動該初級線圈。

作為進一步的技術(shù)方案，所述電池主控單元與所述電動汽車之間通過一充電單元2連接，并通過所述CAN總線進行無線通信。

作為進一步的技術(shù)方案，所述快換電池箱與所述電動汽車之間連接有一供電單元3。?該供電單元用以向快速電池箱提供電能。

作為進一步的技術(shù)方案，所述快換電池箱與所述供電單元3之間連接有一斷路器。該斷路器用以在電流過高的時候阻斷電路。

作為進一步的技術(shù)方案，所述快換電池箱與所述斷路器之間還連接有一開關(guān)電路。

作為進一步的技術(shù)方案，所述電池從控單元為一采集所述電池快換電池箱中電池的單體電壓、溫度、電流等信息的控制單元。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點和有益效果：

本電池管理系統(tǒng)采用感應(yīng)耦合式無接觸電能傳輸和無線通信技術(shù)，可更好的解決快換電池箱機械結(jié)構(gòu)和電氣連接等問題，更好的實現(xiàn)電池箱分箱快換，實現(xiàn)快換電池箱與整車無低壓接觸。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要的附圖做簡單的介紹，顯而易見的，下面描述的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

?圖1是本發(fā)明一種無低壓連接的電池管理系統(tǒng)的電路示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。