[發明專利]一種無低壓連接的電池管理系統

無效

• 申請號: 201310720513.5
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN103904724A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;姜久春;程兵富
• 申請（專利權）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J17/00;G08C17/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕

技術領域

本發明涉及電池管理領域，特別涉及一種無低壓連接的電池管理系統。

背景技術

隨著電動汽車的不斷發展，電動汽車的充電問題已經成為了制約電動汽車更進一步發展的一大問題，如何延長電池使用壽命，提高電池的能量效率和運行可靠性，是電動汽車能量管理系統必須解決的問題。電池管理系統時關系到電動汽車實用化、商品化的關鍵技術之一，而作為能量管理系統重要組成部分的電池會死呢關于容量預測的研究對電動汽車的實用化、商品化起著重要作用，因此研究開發電池管理技術及系統并使其產業化具有十分重大的意義。

通過研究，采用分箱快換電池箱可解決電動汽車的充電時間長和續航里程短的問題。為了給電動汽車和混合動力電動汽車提供相對較高的電能，快換電池箱與電動汽車的低壓接觸主要有低壓供電和通訊等，高壓接觸主要有電池箱內電池串聯的正極和負極。但是，現有的快換電池箱內的電池管理系統與電動汽車的低壓接觸大多采用接插件或直接接觸的方式，這些方式會受到接插件使用次數、防塵、防水、防震動等因素的影響，導致機械結構不牢固，電氣連接不安全可靠。

發明內容

本發明的技術問題在于提供一種無低壓連接的電池管理系統，采用無線通信的方式，能解決傳統的直接接觸所帶來的機械結構不穩定等問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種無低壓連接的電池管理系統，用于對電動汽車的至少一個快換電池箱進行管理，所述快換電池箱包括至少一個電池模塊200，所述電池管理系統包括：

至少一個電池從控單元100，所述電池從控單元連接所述電池模塊200，并采集所述電池模塊200的內部參數；

至少一CAN總線，與所述電池從控單元100無線連接以接收所述電池從控單元100的信號，并發送包含所述內部參數的信號到所述電動汽車；

一電池主控單元100，其一端連接所述CAN總線，另一端連接所述電動汽車；

所述快換電池箱包括有一初級線圈，所述電池主控單元包括一次級線圈，所述初級線圈和所述次級線圈通過電池感應無線通信。

作為進一步的技術方案，該電池管理系統還包括一高壓監測單元10，所述高壓監測單元10一端與所述快換電池箱連接，一端與所述CAN總線連接。該高壓監測單元可以用來監測電路的總電壓和電流，以避免電路總電壓過高。

作為進一步的技術方案，電池主控單元9還包括有二極管整流器和濾波電容器。

作為進一步的技術方案，所述快換電池箱還包括有一驅動電路，所述驅動電路與所述初級線圈連接。該驅動電路用以驅動該初級線圈。

作為進一步的技術方案，所述電池主控單元與所述電動汽車之間通過一充電單元2連接，并通過所述CAN總線進行無線通信。

作為進一步的技術方案，所述快換電池箱與所述電動汽車之間連接有一供電單元3。?該供電單元用以向快速電池箱提供電能。

作為進一步的技術方案，所述快換電池箱與所述供電單元3之間連接有一斷路器。該斷路器用以在電流過高的時候阻斷電路。

作為進一步的技術方案，所述快換電池箱與所述斷路器之間還連接有一開關電路。

作為進一步的技術方案，所述電池從控單元為一采集所述電池快換電池箱中電池的單體電壓、溫度、電流等信息的控制單元。

與現有技術相比，本發明具有如下的優點和有益效果：

本電池管理系統采用感應耦合式無接觸電能傳輸和無線通信技術，可更好的解決快換電池箱機械結構和電氣連接等問題，更好的實現電池箱分箱快換，實現快換電池箱與整車無低壓接觸。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要的附圖做簡單的介紹，顯而易見的，下面描述的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

?圖1是本發明一種無低壓連接的電池管理系統的電路示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發明的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。