[發明專利]海拔修正系數獲取方法和裝置

有效

• 申請號: 201310719383.3
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN103711600A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 祁克光;李林林
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/08
• 分類號: F02D41/08
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 江崇玉

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別涉及一種海拔修正系數獲取方法和裝置。

背景技術

在汽車電子控制領域，汽車發動機工作的進氣量是影響怠速問題的一個重要參數。由于我國復員遼闊，很多地方處于高原地帶，如西北高原、云貴高原、川藏高原等，空氣密度隨海拔的升高而減小，為了保證車輛在不同的海拔正常運行，汽車發動機工作進氣量需求務必需要基于海拔修正系數進行修正，因此，海拔修正系數的準確性至關重要。

目前ECU海拔修正系數可以通過對自學習算法進行建模獲得，然而，根據現有算法缺乏對行車過程實際場景的考慮，所獲取的海拔修正參數不準確，進而使得發動機工作進氣量計算不準確。因此，亟需一種能夠適應復雜行車環境的ECU海拔修正系數獲取方法。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本發明實施例提供了一種海拔修正系數獲取方法和裝置。所述技術方案如下：

一方面，提供了一種海拔修正系數獲取方法，所述方法包括：

當車輛發動機發生預設事件時，獲取濾波器初始化值，所述預設事件包括下電事件、上電事件和異常掉電事件；

根據所述發動機的轉速、車輛行駛速度以及指定設備的狀態信息，判斷車輛是否滿足預設自學習使能條件；

如果所述車輛滿足預設自學習使能條件，使能海拔修正系數自學習濾波器；

至少根據歧管壓力傳感器以及步進電機的工作狀態，確定濾波器輸入值；

根據所述濾波器初始化值和所述濾波器輸入值，應用所述海拔修正系數自學習濾波器對海拔修正系數進行自學習，得到當前海拔修正系數。

另一方面，提供了一種海拔修正系數獲取裝置，所述裝置包括：

初始化值獲取模塊，用于當車輛發動機發生預設事件時，獲取濾波器初始化值，所述預設事件包括下電事件、上電事件和異常掉電事件；

使能模塊，用于根據所述發動機的轉速、車輛行駛速度以及指定設備的狀態信息，判斷車輛是否滿足預設自學習使能條件；

所述使能模塊還用于如果所述車輛滿足預設自學習使能條件，使能海拔修正系數自學習濾波器；

輸入值確定模塊，用于至少根據歧管壓力傳感器以及步進電機的工作狀態，確定濾波器輸入值；

自學習模塊，用于根據所述濾波器初始化值和所述濾波器輸入值，應用所述海拔修正系數自學習濾波器對海拔修正系數進行自學習，得到當前海拔修正系數。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

通過在濾波器初始化過程中，對初始化值的獲取考慮到上電自學習功能和異常掉電情況處理，優化發動機轉速處理方案，并在使能過程中規避了不利用海拔自學習的條件，最終在確定濾波器輸入時，考慮到一些設備的實際運轉情況，使得對于海拔修正系數的獲取，綜合考慮了行車過程的實際場景，彌補了由于實際場景復雜而造成的海拔修正系數不準確的問題，提高了準確性，進而對提高了怠速穩定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是海拔自學習修正系數算法模型概圖；

圖2是本發明實施例提供的一種海拔修正系數獲取方法的流程圖；

圖3是本發明實施例提供的濾波器初始化算法邏輯示意圖；

圖4是本發明實施例提供的自學習使能條件基本邏輯示意圖；

圖5是本發明實施例提供的濾波器輸入算法基本邏輯示意圖；

圖6是本發明實施例提供的海拔自學習修正系數計算結構示意圖；

圖7是本發明實施例提供的海拔自學習修正系數算法模型仿真結果；

圖8是本發明實施例提供的一種海拔修正系數獲取裝置結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

為了便于對本發明提供的ECU海拔自學習修正系數算法模型的理解，下面基于圖1的示意圖，對算法模型進行介紹：如圖1所示，算法模型主要是一個低通濾波器，濾波器的輸入有濾波時間常數、濾波器輸入、濾波器初始化值、濾波器初始化條件、濾波器使能條件。濾波器輸出為環境壓力，輸出的環境壓力除以標準大氣壓力（1個大氣壓）就為海拔修正系數。

濾波器的計算公式：