[發明專利]電動汽車的電池管理系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201310718546.6
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN103825062A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 郭天祥;張杰夫
• 申請（專利權）人: 北京?？酥莿涌萍奸_發有限公司;深圳市依思普林科技有限公司;張杰夫
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 孟阿妮

技術領域

本發明涉及電池管理技術領域，特別涉及一種電動汽車的電池管理系統及其控制方法。

背景技術

純電動汽車以其污染小，噪音低的特點，正在推廣普及。純電動汽車通常使用磷酸鐵鋰電池作為動力電池，高溫會影響磷酸鐵鋰電池的容量、使用壽命等性能。當純電動汽車在長時間行駛或遇高溫天氣時，動力電池很容易產生溫度過高的現象，導致動力電池的使用壽命大大縮短，同時產生安全隱患。

發明內容

在下文中給出關于本發明的簡要概述，以便提供關于本發明的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本發明的窮舉性概述。它并不是意圖確定本發明的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本發明的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。

本發明提供一種電動汽車的電池管理系統及其控制方法，以解決高溫對純電動汽車動力電池性能影響的問題。

本發明提供了電動汽車的一種電池管理系統，包括：

溫度監測裝置，與電動汽車的電池倉相連，用于監測所述電池倉中的電池溫度，并將所述電池溫度發送至主控裝置；

制冷循環通道，與電動汽車的電池倉相連，用于循環冷媒以對所述電池倉中的電池進行制冷；

主控裝置，分別與所述采集裝置和制冷循環通道相連，用于當所述電池溫度超過預設的上限值時，控制冷媒在所述制冷循環通道循環以對所述電池倉中的電池進行制冷處理。

本發明還提供了一種基于上述電動汽車的電池管理系統的控制方法，包括：

溫度監測裝置監測所述電池倉中的電池溫度，并將所述電池溫度發送至主控裝置；

主控裝置判斷所述電池溫度是否超過預設的上限值，如果是，則控制冷媒在制冷循環通道循環以對所述電池倉中的電池進行制冷處理，直至所述電池倉的溫度降至低于所述上限值。

與現有技術相比，本發明包括以下優點：

本發明提供的電動汽車的電池管理系統，可以通過溫度監測裝置監測所述電池倉中的電池溫度，通過主控裝置在所述電池溫度超過預設的上限值時，控制冷媒在制冷循環通道中循環以對所述電池倉中的電池進行制冷處理。由于本發明提供的電動汽車的電池管理系統可以在電池溫度超過預設的上限值時及時對電池進行制冷，降低電池溫度，因此可以減少高溫對電池的壽命、容量等產生的影響，提高電池的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例一提供的一種電動汽車的電池管理系統的結構框圖；

圖2為本發明實施例一提供的一種電動汽車的電池管理系統中主控裝置與制冷循環通道的連接示意圖；

圖3為本發明實施例二提供的一種電動汽車的電池管理系統的結構框圖；

圖4為本發明實施例三提供的電動汽車的電池管理系統采用液體循環方式制冷電池的示意圖；

圖5為本發明實施例三提供的電動汽車的電池管理系統采用空氣循環方式制冷電池的示意圖；

圖6為本發明實施例三提供的電動汽車的電池管理系統采用另一種空氣循環方式制冷電池的示意圖；

圖7為本發明實施例四提供的電動汽車的電池管理系統采用液體/空氣循環方式加熱電池的示意圖；

圖8，為本發明實施例四提供的電動汽車的電池管理系統采用另一種空氣循環方式加熱電池的示意圖；

圖9為本發明實施例五提供的電動汽車的電池管理系統在液體循環加熱或制冷中滅火處理的示意圖；

圖10為本發明實施例五提供的電動汽車的電池管理系統在空氣循環加熱或制冷中滅火處理的示意圖；

圖11為本發明實施例六提供的電動汽車的電池管理系統對電池進行電量均衡處理的示意圖；

圖12為本發明實施例七提供的一種電動汽車的電池管理系統的控制方法的流程圖。

具體實施方式