[發明專利]電動汽車的電池管理系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201310718546.6
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN103825062A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 郭天祥;張杰夫
• 申請（專利權）人: 北京海克智動科技開發有限公司;深圳市依思普林科技有限公司;張杰夫
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 孟阿妮

1.一種電動汽車的電池管理系統，其特征在于，包括：

溫度監測裝置，與電動汽車的電池倉相連，用于監測所述電池倉中的電池溫度，并將所述電池溫度發送至主控裝置；

制冷循環通道，與電動汽車的電池倉相連，用于循環冷媒以對所述電池倉中的電池進行制冷；

主控裝置，分別與所述采集裝置和制冷循環通道相連，用于當所述電池溫度超過預設的上限值時，控制冷媒在所述制冷循環通道循環以對所述電池倉中的電池進行制冷處理。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的電池管理系統，其特征在于：

所述冷媒包括制冷液；

所述制冷循環通道包括用于循環制冷液的第一循環通道，所述第一循環通道內設置有用于控制制冷液循環并調節制冷液溫度的調溫器；

所述主控裝置，具體用于當所述電池溫度超過預設的上限值時，導通所述第一循環通道，啟動所述調溫器在所述第一循環通道內進行制冷液循環并調節制冷液的溫度以對所述電池進行制冷；當所述電池溫度下降至低于所述預設值時關閉所述調溫器。

3.根據權利要求1所述的電動汽車的電池管理系統，其特征在于：

所述冷媒包括冷空氣；

所述制冷循環通道包括用于循環冷空氣的第二循環通道，所述第二循環通道內設置有用于控制冷空氣循環并調節冷空氣溫度的調溫器；

所述主控裝置，具體用于當所述電池溫度超過預設的上限值時，導通所述第二循環通道，啟動所述調溫器在所述第二循環通道內進行冷空氣循環并調節冷空氣的溫度以對所述電池進行制冷；當所述電池溫度下降至低于所述預設值時關閉所述調溫器。

4.根據權利要求1-3任一所述的電動汽車的電池管理系統，其特征在于，還包括：

制熱循環通道，分別與電動汽車的電池倉和所述主控裝置相連，用于循環熱媒以對所述電池倉中的電池進行制熱；

所述主控裝置，還用于當所述電池溫度低于預設的下限值時，控制熱媒在所述制熱循環通道循環以對所述電池倉中的電池進行制熱處理。

5.根據權利要求4所述的電動汽車的電池管理系統，其特征在于，還包括：

遠程控制器，與所述制冷循環通道和/或制熱循環通道相連，用于接收用戶發送的遠程控制指令，并依據所述遠程控制指令控制制冷循環通道或制熱循環通道對所述電池進行制冷或制熱處理；

和/或，

與電動汽車的電池倉相連的第三循環通道、與電動汽車的電池倉相連的第四循環通道和與所述主控裝置相連的儲氣罐閥控制器；

所述主控裝置，還用于當所述電池溫度達到著火點時，控制所述儲氣罐閥控制器導通所述第三循環通道或第四循環通道，將所述電池倉中的可燃氣體排出，并將阻燃氣體噴入所述電池倉以對所述電池倉中的電池進行滅火處理。

6.一種基于如權利要求1-5任一所述的電動汽車的電池管理系統的控制方法，其特征在于，包括：

溫度監測裝置監測所述電池倉中的電池溫度，并將所述電池溫度發送至主控裝置；

主控裝置判斷所述電池溫度是否超過預設的上限值，如果是，則控制冷媒在制冷循環通道循環以對所述電池倉中的電池進行制冷處理，直至所述電池倉的溫度降至低于所述上限值。

7.根據權利要求6所述的電動汽車的電池管理系統的控制方法，其特征在于：

所述冷媒包括制冷液；

所述制冷循環通道包括用于循環制冷液的第一循環通道，所述第一循環通道內設置有用于控制制冷液循環并調節制冷液溫度的調溫器；

主控裝置判斷所述電池溫度超過預設的上限值時，導通所述第一循環通道，啟動所述調溫器在所述第一循環通道內進行制冷液循環并調節制冷液的溫度以對所述電池進行制冷；當所述電池溫度下降至低于所述預設值時所述主控裝置關閉所述調溫器。

8.根據權利要求6所述的電動汽車的電池管理系統的控制方法，其特征在于：

所述冷媒包括冷空氣；

所述制冷循環通道包括用于循環冷空氣的第二循環通道，所述第二循環通道內設置有用于控制冷空氣循環并調節冷空氣溫度的調溫器；

主控裝置判斷所述電池溫度超過預設的上限值時，導通所述第二循環通道，啟動所述調溫器在所述第二循環通道內進行冷空氣循環并調節冷空氣的溫度以對所述電池進行制冷；當所述電池溫度下降至低于所述預設值時所述主控裝置關閉所述調溫器。