[發(fā)明專利]車輛的上部車體構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310717271.4
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN103895711A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石龜勝義;椙村勇一;寺田榮;川崎敬三
• 申請（專利權(quán)）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D25/04
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的上部車體構(gòu)造，詳細而言，涉及具備以下部件的車輛的上部車體構(gòu)造：左右一對車頂縱梁（roof?rail），在車頂部的左右兩端部沿車輛的前后方向延伸；車頂面板（roof?panel），配設(shè)在左右一對車頂縱梁之間；車頂加固件（roof?reinforcement），在車頂面板的下部沿車寬方向延伸；中柱，在車體側(cè)部沿上下方向延伸。

背景技術(shù)

以往，作為上述示例的車輛的上部車體構(gòu)造，已知如下構(gòu)造。

即，是具備以下部件的車輛的上部車體構(gòu)造：左右一對車頂縱梁，分別設(shè)置成在車體的車頂部的左右兩端部沿車輛前后方向延伸，在車寬方向內(nèi)側(cè)端部，形成有多個面板彼此沿上下方向重疊并接合而成的截面凹狀的面板接合部（所謂的莫希干部）；車頂面板，配設(shè)在上述左右一對兩個車頂縱梁之間；車頂加固件，在該車頂面板的下側(cè)沿車寬方向延伸；中柱，其上部在與該車頂加固件沿車輛前后方向重疊的位置與車頂縱梁結(jié)合一體化，并且向下方延伸；以及角撐，結(jié)合至上述車頂加固件的車寬方向端部。

在該現(xiàn)有構(gòu)造中，在車輛的側(cè)面撞擊時，對中柱輸入側(cè)撞載荷，因而扭轉(zhuǎn)載荷從該中柱傳遞至車頂縱梁，由于上述面板接合部（莫希干部）不是閉合截面構(gòu)造，因而該面板接合部的點焊斷裂而車頂縱梁截面變形，通過該力矩而車頂加固件的車頂側(cè)部附近壓彎。由此，中柱侵入量有增加的可能。

為了抑制上述中柱侵入量的增加，考慮增加板厚或者設(shè)置增強部件，但是在此情況下，存在上部車體重量變大的問題。

為了解決這樣的問題，已經(jīng)發(fā)明了專利文獻1所公開的車輛的上部車體構(gòu)造。

該專利文獻1所公開的構(gòu)造設(shè)置有：車頂縱梁，在車頂部的端部由車頂縱梁外部和車頂縱梁內(nèi)部形成閉合截面并沿車輛的前后方向延伸；車頂加固件，在車頂面板的下側(cè)沿車寬方向延伸；以及角撐，將該車頂加固件的車寬方向端部與車頂縱梁內(nèi)部連結(jié)；在該角撐的車寬方向中間部形成階梯部，在車輛的側(cè)面撞擊時使應(yīng)力集中于該階梯部，以階梯部為起點使該角撐彎折變形，由此降低傳遞至車頂加固件的彎矩，但這尚不夠充分，仍存在改善的余地。

專利文獻1：日本特開2009-67328號公報

發(fā)明內(nèi)容

在此，本發(fā)明的目的在于，提供一種車輛的上部車體構(gòu)造，其維持車頂縱梁的截面形狀且將側(cè)面撞擊載荷經(jīng)由角撐沿車頂加固件的大致軸向傳遞，從而能夠抑制車頂側(cè)部附近的車頂加固件的壓彎。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的上部車體構(gòu)造具備：左右一對車頂縱梁，分別設(shè)置成在車體的車頂部的左右兩端部沿車輛前后方向延伸，在車寬方向內(nèi)側(cè)端部，形成有多個面板彼此沿上下方向重疊并接合而成的截面凹狀的面板接合部；車頂面板，配設(shè)在兩個所述左右一對車頂縱梁之間；車頂加固件，在所述車頂面板的下側(cè)沿車寬方向延伸；中柱，上部在與所述車頂加固件沿車輛前后方向重疊的位置結(jié)合至車頂縱梁，并且向下方延伸；以及角撐，結(jié)合至所述車頂加固件的車寬方向端部，在與所述車頂加固件沿前后方向和上下方向重疊的位置的所述車頂縱梁內(nèi)，配設(shè)有節(jié)點部件。

上述截面凹狀的面板接合部意指所謂的莫希干部。

依照上述構(gòu)成，在與車頂加固件沿前后方向、上下方向重疊的位置的車頂縱梁內(nèi)部配設(shè)節(jié)點部件，且構(gòu)成為通過該節(jié)點部件維持車頂縱梁的截面形狀而在側(cè)撞時車頂縱梁截面不壓壞，因而能夠?qū)?cè)面撞擊載荷在彎曲分量少的狀態(tài)下經(jīng)由角撐沿車頂加固件的大致軸向傳遞，由此，能夠抑制車頂側(cè)部附近的車頂加固件的壓彎。

順便提及，在側(cè)撞載荷輸入向車頂加固件下方錯開的位置的情況下，有可能彎曲力作用而車頂加固件大大地變形，為了防止這種情況，用于強度提高的部件的追加成為必要，重量增加。為了不增加重量而消除這種情況，將側(cè)面撞擊載荷沿車頂加固件的大致軸向傳遞。

在本發(fā)明的一個實施方式中，上述車頂縱梁具有車頂縱梁外部和車頂縱梁內(nèi)部，上述車頂縱梁內(nèi)部的角撐對置面相對于上述車頂加固件的軸向大致垂直地形成而形成載荷傳遞面，車頂縱梁的截面中心位于與該載荷傳遞面沿上下方向重疊的位置。

依照上述構(gòu)成，上述載荷傳遞面與車頂加固件的端部大致平行，且車頂縱梁的截面中心（即重心）位于與載荷傳遞面沿上下方向重疊的位置，因而在側(cè)面撞擊時，能夠在車頂縱梁截面不壓壞的狀態(tài)下沿車頂加固件的大致軸向傳遞側(cè)撞載荷，所以能夠抑制車頂側(cè)部附近的車頂加固件的壓彎。

在本發(fā)明的一個實施方式中，通過使上述車頂縱梁上部比上述面板接合部更向上方突出，上述車頂縱梁的截面中心形成于與上述載荷傳遞面沿上下方向重疊的位置。