[發明專利]一種工作模式下對DC/DC的控制方法

在審

• 申請號: 201310715300.3
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN103832290A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;王占國;方德光
• 申請（專利權）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕;常躍英

技術領域

本發明涉及電池管理領域，特別涉及一種工作模式下對DC/DC的控制方法。

背景技術

目前的電池管理系統一般都配有蓄電池，以作為停電后的后備電源。蓄電池儲存的電能是有限的，基本上電源系統都具有低壓下的所謂“下電”或“電池電壓過低自動關機”的電池保護功能。即在市電斷電后，隨著蓄電池組的放電，電池容量的減小，電池電壓會下降，為了保護電池，當蓄電池組的電壓下降到某一值時，即這個值稱為電壓過低自動關機電壓時，切斷全部或部分吧、負載。這個動作電壓值對蓄電池組乃至整個電源系統是一個很重要的參數。通過大量實驗和理論分析，發現蓄電池的過放電與下電電壓點的設置不當有直接關系。

針對目前電動汽車所用的低壓電源，當低壓電源的電快要耗盡的時候，會導致一些低壓設備的工作異常,更會導致車輛在運行過程中出現的安全問題，即當低壓供電電源在電快要耗盡的時候,導致電子設備工作異常。從上述的情況，我們有必要在電動汽車電源的電快要耗盡的時候給其進行充電,以防止由于電壓電源電量過低,并導致其它設備的工作異常,從而導致車輛的安全問題。

發明內容

本發明的技術問題在于提供一種工作模式下對DC/DC的控制方法。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種工作模式下對DC/DC的控制方法，包括如下步驟：S101：在電池管理系統進入工作模式的情況下，檢查電動汽車的低壓電源是否低于第一標準值，如果是就控制DC/DC繼電器閉合并發送指令，如果否就控制DC/DC繼電器為斷開狀態；S102：判斷電動汽車的低壓電源是否高于第二標準值，如果是則體質命令給DC/DC繼電器，如果否就繼續對低壓電源進行充電；S103：判斷電動汽車高壓是否上電，如果是則繼續判斷S101，如果否則DC/DC繼電器停止工作，知道再次上高壓為止。

作為進一步的技術方案，第一標準值V₁為V_CC*Q₁Q₂/(Q_-1+Q₂),其中Q₁為最低電量值，Q₂為最高電量值。

作為進一步的技術方案，第二標準值V₂為V_CC*（Q₁+Q₂）/Q₁Q_2，其中Q₁為最低電量值，Q₂為最高電量值。

作為進一步的技術方案，低壓電源的最低的工作電源即為相應的額定功率2V_CC²/(Q₁+Q₂)。

與現有技術相比，本發明具有如下的優點和有益效果：

?用上述這種控制策略不僅可以增加電動車的安全性,還可以增加電動車的行駛里程，避免電動車一工作，DC/DC繼電器就工作,直到電動車不工作為止,這樣消耗高壓蓄電池的電量就比較多,會犧牲一定的行駛里程。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要的附圖做簡單的介紹，顯而易見的，下面描述的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

????圖1是本發明一種工作模式下對DC/DC的控制方法的流程圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發明的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

在本文中，相關術語，諸如第一和第二、頂部和底部等，可以用來將一個實體與另一個實體或動作相區別，而并不必然要求或采用實體或動作之間的任何實際的此類關系或順序。術語“包括”、“包含”或者其他任何變體，意在涵蓋并排他性地擁有，一遍包括列舉元件的工藝、方法、物品或裝置不僅包括元件，而且還可以包括其他未明示列出的或過程、方法、物體品或裝置所固有的元件。由“包括…”所引導的元件，在沒有更多約束的情況下，并不排除在包括元件的過程、方法、物品或裝置中存在額外的相同元件。