[發明專利]混合動力車輛的行駛模式切換控制器

有效

• 申請號: 201310713667.1
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN103879399A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 上田克則;佐佐木勇介;平野重利
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W30/182;B60W10/119;B60W20/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 談晨雯

技術領域

本發明涉及用于控制混合動力車輛的行駛模式的切換的技術。

背景技術

在最近開發的混合動力車輛中，已知一些車輛能夠在EV模式、串行模式以及并行模式之中切換，在EV模式下，車輛借助于驅動電動機（電動機）并通過利用饋送自驅動電池的電力來行駛而不用起動發動機，在串行模式下，車輛借助于電動機同時通過使得發動機驅使發電機產生電力來行駛，在并行模式下，車輛借助于發動機和電動機兩者來行駛。

在能夠在并行模式下行駛的混合動力車輛中，驅動功率能夠經由變速器和離合器從發動機被傳送至驅動軸。在并行模式下，離合器被連接，且變速器的換擋被控制，以便將驅動功率傳送給驅動輪。

專利文獻1公開了能夠根據驅動電池的充電狀態和行駛速度在EV模式、串行模式和并行模式之中自動切換的混合動力車輛。

專利文獻1還公開了當電池的充電狀態已經因為發電機的故障等而被反常地下降時，實現模式、并行模式的切換，從而因此使得車輛能夠在緊急情況下行駛的技術。

引用文獻

專利文獻

[專利文獻1]國際公布號WO-2011-129196。

發明內容

技術問題

專利文獻1公開了關于在不常見的情形下的模式、并行模式的切換的控制的提案，不常見的情形例如發電機的故障。然而，不僅在這種不常見的情形下期望恰當的行駛模式的切換，而且在正常的情形下也期望恰當的行駛模式的切換。特別地，需要能夠在并行模式下行駛的混合動力車輛通過行駛模式的恰當切換來提高燃料消耗。

本發明已經被構思為解決該問題并旨在提供一種混合動力車輛的行駛模式切換控制器，該混合動力車輛能夠在并行模式下行駛并能夠通過恰當地切換行駛模式來提高燃料消耗。

解決問題的方案

為了實現這個目的，本發明提供了一種混合動力車輛的行駛模式切換控制器，該混合動力車輛具有：發動機、驅動電池、驅動電動機和離合器，其中發動機用于驅使車輛的驅動輪和發電機，驅動電池能夠在被供給有來自發電機的電力的時候被充電，驅動電動機通過從驅動電池供給的電力或者從發電機供給的電力來驅駛驅動輪，離合器連接并斷開從發動機傳送至驅動輪的驅動力，并且混合動力車輛在以下模式當中切換的同時行駛：

第一行駛模式，在該第一行駛模式中，離合器被釋放且發動機被停用，并且驅動輪通過利用從驅動電池供給的電力來起動驅動電動機而被驅駛；

第二行駛模式，在該第二行駛模式中，離合器被釋放，發電機被發動機驅駛以便產生電力，并且驅動電動機通過電力被起動以便驅駛驅動輪；以及

第三行駛模式，在該第三行駛模式中，離合器被連接，并且驅動輪被發動機驅駛，

行駛模式切換控制器包括：

速度檢測單元，用于檢測車輛的行駛速度；

充電狀態檢測單元，用于檢測驅動電池的充電狀態；以及

切換控制單元，用于基于車輛的行駛速度和驅動電池的充電狀態選擇性地在第一行駛模式、第二行駛模式和第三行駛模式當中切換，其中，

切換控制單元

當充電狀態小于第一充電狀態時，在第一速度下進行第二行駛模式和第三行駛模式之間的切換，以及

當充電狀態為第一充電狀態以上時，在高于第一速度的預定速度下進行第一行駛模式和第三行駛模式之間的切換。

混合動力車輛的行駛模式切換控制器可以進一步包括請求輸出檢測單元，用于檢測車輛所需的請求輸出，其中

當充電狀態高于第一充電狀態時，切換控制單元

當請求輸出為預定的請求輸出時，在高于第一速度的第二速度下進行第二行駛模式和第三行駛模式之間的切換，以及

當請求輸出小于預定的請求輸出時，在高于第二速度的第三速度下進行第一行駛模式和第三行駛模式之間的切換。

混合動力車輛的行駛模式切換控制器可以被配置成當充電狀態小于第二充電狀態時，切換控制單元在第三速度下進行第二行駛模式和第三行駛模式之間的切換，第二充電狀態低于第一充電狀態。

附圖說明

圖1是本發明的實施例的插入式混合動力車輛的原理圖。

圖2是顯示實施例的混合控制單元設定切換車速所沿的過程的流程圖。

圖3是顯示在實施例中的并行模式切換的設定狀態的圖。

具體實施方式

下面參考附圖描述本發明的實施例。

圖1是本發明的實施例的插入式混合動力車輛（下面稱為“車輛1”）的原理圖。