[發明專利]列車電氣安全環路

有效

• 申請號: 201310713577.2
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN103661432A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 鄒穎;張維維;王海芳;張利平;郭鷂
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及電力電子技術領域，尤其涉及一種列車電氣安全環路。

背景技術

列車在運行過程中，列車監控設備實時監控列車中各部件的工作狀態，當監控到有故障發生時，列車電氣控制設備根據故障情況觸發列車執行部件動作（例如剎車等），保證列車行車安全。

現有技術中，列車電氣控制設備主要通過列車網絡系統控制列車執行部件動作。

但現有技術存在如下缺點：列車網絡系統的部件多為精密電子設備，當運行程序出錯或部件故障時，會導致列車執行部件的部分動作無法執行，降低了列車運行的安全性。

發明內容

本發明提供一種列車電氣安全環路，用以解決現有技術中存在的降低了列車運行的安全性的問題。

本發明提供了一種列車電氣安全環路，包括：第一啟動模塊、第一控制模塊、第二啟動模塊、第二控制模塊和故障反饋模塊；

所述第一啟動模塊和所述第一控制模塊設置在列車第一端駕駛室內，所述第二啟動模塊和所述第二控制模塊設置在列車第二端駕駛室內，所述故障反饋模塊設置在位于所述第一端駕駛室和所述第二端駕駛室之間的車廂內；

所述第一啟動模塊的第一端與電源的正極電連接，所述第一啟動模塊的第二端與所述故障反饋模塊的第一端電連接，所述第一啟動模塊的第三端分別與所述第一控制模塊的第一端、所述第二控制模塊的第一端和所述第二啟動模塊的第三端電連接；所述第二啟動模塊的第一端與所述電源的正極電連接，所述第二啟動模塊的第二端與所述故障反饋模塊的第二端電連接；所述第一控制模塊的第二端和所述第二控制模塊的第二端分別與所述電源的負極電連接；

所述第一啟動模塊，用于當接收到司機的第一啟動指令時，接通所述第一啟動模塊的第一端與所述第一啟動模塊的第二端之間的電連接，并斷開所述第一啟動模塊的第二端與所述第一啟動模塊的第三端之間的電連接；

所述第二啟動模塊，用于當接收到司機的第二啟動指令時，接通所述第二啟動模塊的第一端與所述第二啟動模塊的第二端之間的電連接，并斷開所述第二啟動模塊的第二端與所述第二啟動模塊的第三端之間的電連接；

所述故障反饋模塊，用于當接收到列車故障信號時，斷開所述故障反饋模塊的第一端與所述故障反饋模塊的第二端之間的電連接；

所述第一控制模塊和所述第二控制模塊，用于當接收不到所述電源輸出的電信號時控制列車執行部件動作。

本發明提供的列車電氣安全環路，通過硬件電路實現對列車運行的控制，硬件電路相比于列車網絡系統故障率極低，因此提高了列車運行的安全性。

附圖說明

圖1為本發明提供的列車電氣安全環路一個實施例的結構示意圖；

圖2為本發明提供的列車電氣安全環路又一個實施例的結構示意圖；

圖3為本發明提供的列車電氣安全環路又一個實施例的結構示意圖；

圖4為本發明提供的列車電氣安全環路又一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施例及附圖，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

圖1為本發明提供的列車電氣安全環路一個實施例的結構示意圖。如圖1所示，本實施例提供的列車電氣安全環路具體可以包括：第一啟動模塊11、第一控制模塊12、第二啟動模塊13、第二控制模塊14和故障反饋模塊15，其中：

第一啟動模塊11和第一控制模塊12設置在列車第一端駕駛室內，第二啟動模塊13和第二控制模塊14設置在列車第二端駕駛室內，故障反饋模塊15設置在位于第一端駕駛室和第二端駕駛室之間的車廂內。

第一啟動模塊11的第一端與電源的正極電連接，第一啟動模塊11的第二端與故障反饋模塊15的第一端電連接，第一啟動模塊11的第三端分別與第一控制模塊12的第一端、第二控制模塊14的第一端和第二啟動模塊13的第三端電連接；第二啟動模塊13的第一端與電源的正極電連接，第二啟動模塊13的第二端與故障反饋模塊15的第二端電連接；第一控制模塊12的第二端和第二控制模塊14的第二端分別與電源的負極電連接。

第一啟動模塊11，用于當接收到司機的第一啟動指令時，接通第一啟動模塊11的第一端與第一啟動模塊11的第二端之間的電連接，并斷開第一啟動模塊11的第二端與第一啟動模塊11的第三端之間的電連接。

第二啟動模塊13，用于當接收到司機的第二啟動指令時，接通第二啟動模塊13的第一端與第二啟動模塊13的第二端之間的電連接，并斷開第二啟動模塊13的第二端與第二啟動模塊13的第三端之間的電連接。