[發明專利]列車電氣安全環路

有效

• 申請號: 201310713577.2
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN103661432A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 鄒穎;張維維;王海芳;張利平;郭鷂
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

1.一種列車電氣安全環路，其特征在于，包括：第一啟動模塊、第一控制模塊、第二啟動模塊、第二控制模塊和故障反饋模塊；

所述第一啟動模塊和所述第一控制模塊設置在列車第一端駕駛室內，所述第二啟動模塊和所述第二控制模塊設置在列車第二端駕駛室內，所述故障反饋模塊設置在位于所述第一端駕駛室和所述第二端駕駛室之間的車廂內；

所述第一啟動模塊的第一端與電源的正極電連接，所述第一啟動模塊的第二端與所述故障反饋模塊的第一端電連接，所述第一啟動模塊的第三端分別與所述第一控制模塊的第一端、所述第二控制模塊的第一端和所述第二啟動模塊的第三端電連接；所述第二啟動模塊的第一端與所述電源的正極電連接，所述第二啟動模塊的第二端與所述故障反饋模塊的第二端電連接；所述第一控制模塊的第二端和所述第二控制模塊的第二端分別與所述電源的負極電連接；

所述第一啟動模塊，用于當接收到司機的第一啟動指令時，接通所述第一啟動模塊的第一端與所述第一啟動模塊的第二端之間的電連接，并斷開所述第一啟動模塊的第二端與所述第一啟動模塊的第三端之間的電連接；

所述第二啟動模塊，用于當接收到司機的第二啟動指令時，接通所述第二啟動模塊的第一端與所述第二啟動模塊的第二端之間的電連接，并斷開所述第二啟動模塊的第二端與所述第二啟動模塊的第三端之間的電連接；

所述故障反饋模塊，用于當接收到列車故障信號時，斷開所述故障反饋模塊的第一端與所述故障反饋模塊的第二端之間的電連接；

所述第一控制模塊和所述第二控制模塊，用于當接收不到所述電源輸出的電信號時控制列車執行部件動作。

2.根據權利要求1所述的列車電氣安全環路，其特征在于，還包括：第一隔離模塊和第二隔離模塊；

所述第一隔離模塊設置在所述第一端駕駛室內，且所述第一隔離模塊的第一端與所述第一啟動模塊的第二端電連接，所述第一隔離模塊的第二端與所述故障反饋模塊的第一端電連接，所述第一隔離模塊的第三端與所述第一啟動模塊的第三端電連接；

所述第二隔離模塊設置在所述第二端駕駛室內，且所述第二隔離模塊的第一端與所述第二啟動模塊的第二端電連接，所述第二隔離模塊的第二端與所述故障反饋模塊的第二端電連接，所述第二隔離模塊的第三端與所述第二啟動模塊的第三端電連接；

所述第一隔離模塊，用于當接收到司機的第一切換指令時，接通所述第一隔離模塊的第一端和所述第一隔離模塊的第三端之間的電連接，并斷開所述第一隔離模塊的第一端和所述第一隔離模塊的第二端之間的電連接；

所述第二隔離模塊，用于當接收到司機的第二切換指令時，接通所述第二隔離模塊的第一端和所述第二隔離模塊的第三端之間的電連接，并斷開所述第二隔離模塊的第一端和所述第二隔離模塊的第二端之間的電連接。

3.根據權利要求2所述的列車電氣安全環路，其特征在于，所述第一隔離模塊包括：第一開關和第二開關，且所述第一開關和所述第二開關的開關狀態相反；

所述第一開關的第一端與所述第一啟動模塊的第二端電連接，所述第一開關的第二端與所述故障反饋模塊的第一端電連接；所述第二開關的第一端與所述第一啟動模塊的第二端電連接，所述第二開關的第二端與所述第一啟動模塊的第三端電連接。

4.根據權利要求2所述的列車電氣安全環路，其特征在于，所述第二隔離模塊包括：第三開關和第四開關，且所述第三開關和所述第四開關的開關狀態相反；

所述第三開關的第一端與所述第二啟動模塊的第二端電連接，所述第三開關的第二端與所述故障反饋模塊的第二端電連接；所述第四開關的第一端與所述第二啟動模塊的第二端電連接，所述第四開關的第二端與所述第二啟動模塊的第三端電連接。

5.根據權利要求2-4任一項所述的列車電氣安全環路，其特征在于，所述第一啟動模塊包括：第一接收模塊和第一繼電器；

所述第一接收模塊的第一端與所述電源的正極電連接，所述第一接收模塊的第二端與所述第一繼電器的線圈的正極電連接；所述第一繼電器的線圈的負極與所述電源的負極電連接，所述第一繼電器的常開觸點中的動觸點與所述電源的正極電連接，所述第一繼電器的所述常開觸點中的靜觸點分別與所述第一隔離模塊的第一端和所述第一繼電器的常閉觸點中的動觸點電連接，所述第一繼電器的所述常閉觸點中的靜觸點與所述第一控制模塊的第一端電連接；

所述第一接收模塊，用于當接收到所述第一啟動指令時接通所述第一接收模塊的第一端與所述第一接收模塊的第二端之間的電連接。