[發(fā)明專利]一種增程式電動汽車的跑車測試方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310712162.3
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN103808518B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;龔敏明;許偉聰
• 申請（專利權(quán)）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司44102
• 代理人: 常躍英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車性能測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種增程式電動汽車的跑車測試方法。

背景技術(shù)

目前增程式電動汽車的跑車測試方法主要采用純電動汽車的跑車測試方法，即對城市跑車工況和高速路跑車工況進(jìn)行測試。城市跑車工況和高速跑車工況雖然包含了基本的電動汽車跑車測試方法，但是對于增程式電動汽車來說，仍需要考慮更多的實(shí)際跑車問題和更科學(xué)的跑車測試方法。

增程式電動汽車雖然與純電動汽車一樣都是由車載電池供電驅(qū)動電機(jī)，使電動汽車運(yùn)轉(zhuǎn)，但增程式電動汽車上安裝了車載燃油發(fā)電機(jī)，當(dāng)動力電池系統(tǒng)的SOC值小于某一規(guī)定值時，車載燃油發(fā)電機(jī)將工作，對動力電池系統(tǒng)進(jìn)行充電。由于充電方式的不同，如果僅使用城市跑車工況和高速路車工況等測試方法進(jìn)行跑車測試，跑車測試不夠全面，不能真實(shí)得到不同工況下跑車的狀況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題提供了一種增程式電動汽車的跑車測試方法，本發(fā)明解決了增程式電動汽車的跑車測試不全面，不能得到不同工況下跑車狀況等技術(shù)問題。

一種增程式電動汽車的跑車測試方法，具體包括下述步驟，

第一步，對跑車的工況進(jìn)行測試，具體包括對以下工況進(jìn)行測試：

A、SOC大于40%的充電工況；

B、SOC在30%—40%的充電工況；

C、SOC小于30%的充電工況；

D、城市路工況；

E、爬坡工況；

F、長時間不對測試車進(jìn)行插電式充電的工況；

G、長途跑車工況；

第二步，在設(shè)定時間下對上述測試工況進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，得到測試車在不同工況下的數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，SOC大于40%的充電工況，執(zhí)行該工況跑車測試時，應(yīng)在SOC大于40%時結(jié)束跑車，對測試車進(jìn)行充電，每周跑車1—2次，該工況下執(zhí)行4周。

優(yōu)選的，SOC在30%—40%的充電工況，該工況下跑車測試分為兩個階段進(jìn)行，第一階段：執(zhí)行該工況跑車測試時，應(yīng)在SOC在35%—40%時結(jié)束跑車，對測試車進(jìn)行充電，每周跑車1—2次，該工況執(zhí)行4周；?第二階段：執(zhí)行該該工況測試時，應(yīng)在SOC在30%—35%時結(jié)束跑車，對測試車進(jìn)行充電，每周跑車1—2次，該工況執(zhí)行4周。

優(yōu)選的，SOC小于30%的充電工況，該工況下跑車測試分為六個階段進(jìn)行，第一階段：執(zhí)行該工況跑車測試時，應(yīng)在SOC在25%—30%時結(jié)束跑車，對測試車進(jìn)行充電，每周跑車1—2次，該工況執(zhí)行4周；第二階段：執(zhí)行該工況跑車測試時，應(yīng)在SOC在20%—25%時結(jié)束跑車，對測試車進(jìn)行充電，每周跑車1—2次，該工況執(zhí)行4周；第三階段：執(zhí)行該工況跑車測試時，應(yīng)在SOC在15%—20%時結(jié)束跑車，對測試車進(jìn)行充電，每周跑車1—2次，該工況執(zhí)行4周；第四階段：執(zhí)行該工況跑車測試時，應(yīng)在SOC在10%—15%時結(jié)束跑車，對測試車進(jìn)行充電，每周跑車1—2次，該工況執(zhí)行4周；第五階段：執(zhí)行該工況跑車測試時，應(yīng)在SOC在5%—10%時結(jié)束跑車，對測試車進(jìn)行充電，每周跑車1—2次，該工況執(zhí)行4周；第六階段：執(zhí)行該工況跑車測試時，應(yīng)在SOC在0%—5%時結(jié)束跑車，對測試車進(jìn)行充電，每周跑車1—2次，該工況執(zhí)行4周。

優(yōu)選的，城市路工況，執(zhí)行該工況跑車測試時，正常駕駛測試車跑車即可，跑車工況包括：加速減速、正常行駛、超車行駛，每天跑車結(jié)束后對測試車進(jìn)行充電，每周跑車5次，該工況執(zhí)行4周。

優(yōu)選的，爬坡工況，執(zhí)行該工況跑車測試時，應(yīng)選擇一條傾斜度不小于25°的上坡路做跑車測試，跑車結(jié)束后對測試車進(jìn)行充電，按執(zhí)行20次爬坡為一次跑車測試，每周跑車1次，該工況執(zhí)行4周。

優(yōu)選的，長時間不對測試車進(jìn)行插電式充電的工況，執(zhí)行該工況跑車測試時，在跑車工況結(jié)束前無需對車進(jìn)行充電，跑車工況結(jié)束后對測試車進(jìn)行充電，每周跑車2~3次，該工況執(zhí)行4周。

優(yōu)選的，長途跑車工況，執(zhí)行該工況跑車測試時，每次跑車應(yīng)選擇不低于300公里的路程跑車，跑車工況結(jié)束后對測試車的油耗進(jìn)行統(tǒng)計，每周跑車1次，該工況執(zhí)行4周。

優(yōu)選的，對測試車在不同工況下的數(shù)據(jù)進(jìn)行SOC精度和均衡效果分析。