[發(fā)明專利]一種帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310711636.2
• 申請(qǐng)日: 2013-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN103625229A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝慶軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 伊卡路斯（蘇州）車輛系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60D5/00
• 分類號(hào): B60D5/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛底盤技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及鉸接車輛底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)。

背景技術(shù)

鉸接客車是載客汽車的一種形式，是由鉸接裝置連接兩個(gè)車廂的載客汽車。由于城市人口逐漸增加，乘坐公共汽車的人越來越多，一般的城市客車已經(jīng)不能滿足需要。人們就采用類似火車列車的方式，把兩節(jié)客車連接起來，這樣，載客量就可大大增加了。鉸接車輛一般由兩節(jié)車廂組成，前車廂和后車廂由底盤鉸接系統(tǒng)連接，底盤鉸接系統(tǒng)包括前架、后架、轉(zhuǎn)盤軸承和提供阻尼的液壓緩沖裝置，前架通過前橫梁與前車廂固定連接，后架通過后橫梁與后車廂固定連接。

提供阻尼的液壓緩沖裝置對(duì)于鉸接車性能十分關(guān)鍵，液壓緩沖裝置一般都設(shè)置有液壓缸和相應(yīng)的控制系統(tǒng)，這樣結(jié)構(gòu)的液壓緩沖裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且長時(shí)間使用會(huì)有漏油的情況，因此需要設(shè)計(jì)一種不易漏油、結(jié)構(gòu)簡單、有助于改進(jìn)鉸接車性能的鉸接系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、加工簡單、抗扭性強(qiáng)、可靠性高、避免漏油、密封性好的帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)采用以下技術(shù)方案：

該帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)是，包括前架、后架、轉(zhuǎn)盤軸承和液壓緩沖裝置，所述的后架與所述的前架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的液壓緩沖裝置為所述的前架與所述的后架之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)提供阻尼，所述的前架通過轉(zhuǎn)盤軸承與所述的后架活動(dòng)連接，所述的后架的內(nèi)側(cè)具有中心孔，該液壓緩沖裝置包括相互嚙合的齒輪和齒條，所述的齒輪與所述的前架的內(nèi)側(cè)表面固定連接，所述的齒條與所述的后架活動(dòng)連接，所述的齒條相對(duì)于所述的后架作直線運(yùn)動(dòng)。

該帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中的后架的中心孔的兩側(cè)設(shè)置有長孔，所述的兩個(gè)長孔相互平行，所述的齒條活動(dòng)設(shè)置于所述的長孔內(nèi)，所述的齒輪的兩側(cè)分別與所述的齒條嚙合，所述的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)其兩側(cè)的齒條作方向相反的直線運(yùn)動(dòng)。

該帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中的齒條的兩端設(shè)置有活塞，所述的長孔的兩端固定設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的液壓缸，所述的齒條的兩端的活塞伸入相對(duì)應(yīng)的液壓缸。

該帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中位于所述的前架的內(nèi)側(cè)與所述的后架的內(nèi)側(cè)形成的空間內(nèi)，所述的齒輪和所述的齒條之間形成液壓腔，該液壓腔與外界相隔開。

該帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈與所述的后架固定連接，所述的轉(zhuǎn)盤軸承的外圈與所述的前架固定連接，所述的后架的內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有第一密封溝槽，該第一密封溝槽為環(huán)形，所述的第一密封溝槽的外側(cè)壁與所述的轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈之間設(shè)置有密封圈，所述的前架的內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有第二密封溝槽，所述的第二密封溝槽的外側(cè)壁與所述的轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈之間設(shè)置有密封圈。

該帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中的齒條的一內(nèi)側(cè)面與所述的齒輪嚙合，所述的齒條的另一外側(cè)面對(duì)應(yīng)于所述的長孔的內(nèi)壁，該齒條的外側(cè)面設(shè)置有耐磨條，所述的耐磨條平行于所述的齒條。

該帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中的，所述的前架和所述的后架處于不同的位置時(shí)，該客車鉸接系統(tǒng)設(shè)置有提供阻尼控制的角度傳感器或位移傳感器；

所述的角度傳感器設(shè)置于所述的客車鉸接系統(tǒng)中時(shí)，所述的角度傳感器設(shè)置于所述的前架的中心；

所述的位移傳感器設(shè)置于所述的客車鉸接系統(tǒng)中時(shí)，所述的位移傳感器與任意一個(gè)所述的液壓缸的端蓋固定連接，所述的位移傳感器伸入所述的活塞和所述的齒條內(nèi)，所述的活塞和所述的齒條相對(duì)于所述的位移傳感器滑動(dòng)。

采用了該結(jié)構(gòu)的帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單且緊湊，便于加工制造，齒輪齒條加工方式較簡單，并可保證較高的精度，且齒輪齒條的使用壽命較長；前架和后架設(shè)置有環(huán)形溝槽，環(huán)形溝槽通過密封圈緊貼于前架和后架，從而保證液壓腔良好的密封性能，有效避免漏油現(xiàn)象，從而保證鉸接客車鉸接系統(tǒng)的可靠性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的齒輪與前架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的齒條安裝于長孔內(nèi)的結(jié)構(gòu)意圖。

圖3為本發(fā)明的齒輪齒條結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖4為本發(fā)明的轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈與后架固定的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的前架的示意圖。

圖6為本發(fā)明的后架的示意圖。