[發明專利]液壓升降偏轉輪軸

無效

• 申請號: 201310710634.1
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN103787224A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 韋戰
• 申請（專利權）人: 柳州市京陽節能科技研發有限公司
• 主分類號: B66F3/24
• 分類號: B66F3/24
• 代理公司: 廣西南寧匯博專利代理有限公司 45114
• 代理人: 鄧曉安

技術領域

本發明涉及一種輪軸，特別是一種先進的液壓升降偏轉輪軸。?

背景技術

在現代化交通事業高速發展過程中，汽車擁有量日益日益劇增，而城鄉公共和私人停車場地及位置卻極有限，尤其是現有普通的汽車輪軸技術結構及其停車方式占地多，停車面積浪費大，且場地狹窄和兩車前后間距較小的地位又無法轉向與入位停靠，為此一些有識之士發明了普通輪軸伸縮式技術，但此類普通技術在實際應用中并不理想，人們一直亟待加以改進、提高、創新與發展。為此，有必要發明一種技術結構精巧、優質多能廣用、高效節能環保和制用綜合性價比極高的汽車偏轉輪軸。

發明內容??

本發明的目的是針對現有普通汽車輪軸偏轉設置技術短缺和汽車停放社會化問題，提供一種設計技術結構超前、優質多能廣用、偏轉液壓提升、橫向停靠順暢、車位利用充分、即速安全耐用、設置操作便利、高效節能環保、成本低壽命長和制用綜合效益與社會效益甚佳的液壓升降偏轉輪軸。

本發明為實現上述目的所采用技術方案是，一種液壓升降偏轉輪軸，包括主體、附體兩個部分，其主要特征在于：

所述主體包括車輪胎、車輪轂、車輪軸、驅轉桿、主驅軸、液壓筒、液壓桿、驅動齒，所述括車輪胎設置于車輪轂外側，所述車輪轂設置于車輪胎內側和中間設有車輪軸通孔，所述車輪軸外端設置于車輪轂通孔中和內端外側設有卡槽及末端設有錐齒置于驅轉桿凹岔口中，且卡槽與錐齒之間外側設有驅齒，所述驅轉桿設置于固定板上側和液壓筒下側及車輪轂一側，且一端設有放置車輪軸內端的凹岔口和凹岔口上側設有驅轉栓通孔，以及另一端開有主驅軸通孔并與凹岔口底側相通，所述主驅軸設置于驅轉桿通孔中和內端設有與車輪軸錐齒吻接并可根據需要進位接觸或退位不接觸車輪軸錐齒端的圓臺形齒坑，所述液壓筒設置于驅轉桿上側和內側容置液壓桿及下側壁與液壓管內端連通，所述液壓桿設置于液壓筒中，所述驅動齒設置于驅轉桿凹岔口下側和與之內端外側驅齒吻接；

所述附體包括輪轂栓、固定板、液壓管、驅轉栓，所述輪轂栓卡置于車輪軸外端，所述固定板設置于驅轉桿下側，所述液壓管設置于驅轉桿上側中和上端與液壓筒下側壁連通，所述驅轉栓設置于驅轉桿上側通孔中和下側與車輪軸外側卡槽接觸。

由于采取上述技術結構方案，因此本發明具有以下有益效果：

本發明液壓升降偏轉輪軸，主要是采用超前綜合設計理念與技術結構，將現有普通汽車輪軸偏轉設置技術結構滯后、性能低實用差、伸縮式能效低、制用成本偏高、入位速度較慢、安全準確率低、質量差壽命短等弊端，進行綜合分析、剔除、揉和、優化與提高，設計成由主體和附體的輪胎、輪轂栓、輪轂、輪軸、固定板、驅轉桿、液壓管、液壓筒、液壓桿、驅轉栓等有機綜合構成的高效汽車偏轉輪軸，促成本發明具有設計技術結構超前、優質多能廣用、偏轉液壓提升、橫向停靠順即、車位利用充分、即速安全耐用、設置操作便利、高效節能環保、成本低壽命長和制用綜合效益與社會效益甚佳等效能，其設置可節省停車位和提高交通停車管理效率比現有普通汽車伸縮偏轉設置技術高50%以上。因此，其推廣利用綜合經濟效益與社會效益極為明顯。

下面結合附圖和實施例，對本發明液壓升降偏轉輪軸作進一步說明。

附圖說明

圖1是本發明液壓升降偏轉輪軸的剖面結構示意圖。

圖2是本發明液壓升降偏轉輪軸的偏轉液壓示意圖。

元件標號說明：1-車輪胎，2-輪轂栓，3-車輪轂，4-車輪軸，5-固定板，6-驅轉桿，7-主驅軸，8-液壓管，9-液壓筒，10-液壓桿，11-驅轉栓，12-驅動齒。

如附圖1所示，本發明液壓升降偏轉輪軸，包括主體、附體兩個部分，其主要特征在于：

所述主體包括車輪胎1、車輪轂3、車輪軸4、驅轉桿6、主驅軸7、液壓筒9、液壓桿10、驅動齒12，

所述括車輪胎1設置于車輪轂3外側，其主要作用是承受所述其它相關主體與附體，

所述車輪轂3設置于車輪胎1內側和中間設有車輪軸4通孔，其主要作用是支持車輪胎1和車輪軸4，

所述車輪軸4外端設置于車輪轂3通孔中和內端外側設有卡槽及末端設有錐齒置于驅轉桿6凹岔口中，且卡槽與錐齒之間外側設有驅齒，其主要作用是驅轉車輪轂3和車輪胎1，

所述驅轉桿6設置于固定板5上側和液壓筒9下側及車輪轂3一側，且一端設有放置車輪軸4內端的凹岔口和凹岔口上側設有驅轉栓11通孔，以及另一端開有主驅軸7通孔并與凹岔口底側相通，其主要作用是設置車輪軸4和主驅軸7及液壓管8，