[發明專利]一種汽車軸承支架中心孔部位端面的加工方法

無效

• 申請號: 201310707770.5
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN103753126A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 蘭賢光;左正曉;蘭文官
• 申請（專利權）人: 柳州正菱集團有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車軸承支架中心孔部位端面的加工方法。

背景技術

隨著技術的進步，在整車的正面和正面偏置碰撞過程中，經常發生發動機艙向駕駛艙的空間入侵而造成駕駛員腿部及腳步空間受壓縮時，轉向管柱芯軸向駕駛員胸部竄動而使其胸部受傷害或直接造成駕駛員死亡，腿部空間被擠壓而增加營救難度，因此潰縮式管柱被大量應用到整車上，同時可潰縮滑動式轉向中間軸也逐漸被應用到整車上。

目前，轉向傳動中間軸多為花鍵套管和花鍵軸相配合連接，花鍵配合有利于轉向傳動中間軸的伸縮，便于車間員工裝配同時有利于在發生整車碰撞時轉向傳動中間軸潰縮。客戶對整車舒適性要求也越來越高，特別是轉向操縱的舒適性，但轉向傳動中間軸長期的使用過程中會因升溫和缺少潤滑劑影響潤滑的可靠性；花鍵套管在使用過程中內部易形成真空，影響中間軸的滑動，降低轉向操作的舒適性。

因而，對于中間軸的軸承支架需要設置若干面，對于中心孔外圍端面的加工生產存在著一定的弊端，因此，針對以上方面，需要做出有效創新。

發明內容

本發明的目的是提供一種可減少事故中駕駛員遭遇危險的程度、有利于穩固滾子、在安裝時利于固定滾珠、便于根據不同車型進行改良的汽車軸承支架中心孔部位端面的加工方法，以解決現有技術的諸多不足。

本發明的目的通過以下技術方案來具體實現：

一種汽車軸承支架中心孔部位端面的加工方法，主要由以下步驟組成：

⑴首先，在軸承支架中心孔外圍進行銑銷，以孔徑155mm外圓和一端面為基準，銑一端面，粗糙度為10μm，翻轉銑另一端面,粗糙度為10μm；

⑵然后，進行鏜銷，以155外圓和一端面為基準，粗鏜內孔到139.8mm，半精鏜內孔到倒2X45°倒角，粗糙度為6.3μm；

⑶銑銷，以內孔和一端面為基準，銑上中間凸平面，使其厚度為12mm，表面粗糙度為10μm；鉆孔以內孔和一端面為基準，鉆中間的孔，粗糙度為12μm；

⑷銑銷，以內孔、155端面以及中間小孔為定位基準銑支架兩側平面，表面粗糙度為10μm；

⑸鉆孔，以內孔、155端面以及中間小孔為定位基準，鉆支架兩側平面的孔，表面粗糙度為10μm，鉆孔以和155一端面為基準，鉆圓柱面上兩小孔，保證兩孔間距離為28±0.2mm。

本發明所述的汽車軸承支架中心孔部位端面的加工方法的有益效果為：通過該方法生產的軸承支架零部件可減少事故中駕駛員遭遇危險的程度、有利于穩固滾子、在安裝時利于固定滾珠、便于根據不同車型進行改良，便于及時的更換或維護。

具體實施方式

本發明實施例所述汽車軸承支架中心孔部位端面的加工方法，主要由以下步驟組成：

⑴首先，在軸承支架中心孔外圍進行銑銷，以孔徑155mm外圓和一端面為基準，銑一端面，粗糙度為10μm，翻轉銑另一端面,粗糙度為10μm；

⑵然后，進行鏜銷，以155外圓和一端面為基準，粗鏜內孔到139.8mm，半精鏜內孔到倒2X45°倒角，粗糙度為6.3μm；

⑶銑銷，以內孔和一端面為基準，銑上中間凸平面，使其厚度為12mm，表面粗糙度為10μm；鉆孔以內孔和一端面為基準，鉆中間的孔，粗糙度為12μm；

⑷銑銷，以內孔、155端面以及中間小孔為定位基準銑支架兩側平面，表面粗糙度為10μm；

⑸鉆孔，以內孔、155端面以及中間小孔為定位基準，鉆支架兩側平面的孔，表面粗糙度為10μm，鉆孔以和155一端面為基準，鉆圓柱面上兩小孔，保證兩孔間距離為28±0.2mm。