[發(fā)明專利]一種復(fù)合式電子機(jī)械制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310706561.9
• 申請(qǐng)日: 2013-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN103644218A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張竹林;戴汝泉;衣豐艷;王希波;楊增
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東交通學(xué)院
• 主分類號(hào): F16D55/226
• 分類號(hào): F16D55/226;F16D65/14;F16D123/00;F16D121/02;F16D121/24
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)器，尤其涉及一種復(fù)合式電子機(jī)械制動(dòng)器。?

背景技術(shù)

制動(dòng)器是汽車上一個(gè)重要組成部分，是至關(guān)重要的安全裝置，其質(zhì)量和性能的好壞影響到行車安全。隨著社會(huì)的發(fā)展和車輛社會(huì)保有量的增加，車輛優(yōu)良的制動(dòng)性能已引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，對(duì)行車安全性提出了更高的要求。?

現(xiàn)在車輛制動(dòng)器主要是采用傳統(tǒng)液壓制動(dòng)方式，制動(dòng)管路長(zhǎng)、閥類元件多，往往導(dǎo)致液壓傳遞遲滯時(shí)間太長(zhǎng)，再加上機(jī)械制動(dòng)結(jié)構(gòu)的遲滯特性，極易產(chǎn)生制動(dòng)滯后，這無(wú)疑會(huì)使制動(dòng)距離增加，安全性降低；目前制動(dòng)系統(tǒng)加上ABS、EBD等功能造成整體成本更高。?

電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)采用電子元件取代部分機(jī)械元件，省掉了很多制動(dòng)系統(tǒng)的閥類元件，縮短了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，提高了制動(dòng)性能?，F(xiàn)有的電子機(jī)械制動(dòng)器工作原理都是將電機(jī)的扭矩通過增扭機(jī)構(gòu)輸出到運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，并向前推動(dòng)摩擦片，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。但是這種機(jī)構(gòu)存在電機(jī)功率和安裝空間之間的矛盾，減速增扭與響應(yīng)速度之間的矛盾，在頻繁的制動(dòng)過程中，所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)要承受較大的力矩而會(huì)縮短壽命。?

為了提高制動(dòng)效能和降低能耗，需要研究一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)速度快、成本和能耗低的新型制動(dòng)器。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)存在的不足，提出一種復(fù)合式電子機(jī)械制動(dòng)器，該制動(dòng)器能夠有效減小電機(jī)功率、縮小安裝空間、快速響應(yīng)制動(dòng)指令、縮短制動(dòng)距離和提高制動(dòng)穩(wěn)定性。?

本發(fā)明是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的：?

一種復(fù)合式電子機(jī)械制動(dòng)器，由電機(jī)、支架、減速機(jī)、第一卡鉗、第一摩擦片、第二摩擦片、制動(dòng)盤、第三摩擦片、第二卡鉗、第四摩擦片、固定架、推力板、第一球桿、套筒、第二球桿、固定螺栓、擋環(huán)、推力球、絲桿、螺母、第一推缸、耐磨套、第二推缸和定位螺栓組成，第二卡鉗安裝在車架上，制動(dòng)盤固定安裝在車軸上，第三摩擦片、第四摩擦片分別安裝在第二卡鉗的導(dǎo)軌上并分別布置在制動(dòng)盤的兩側(cè)，第二推缸安裝在第二卡鉗的缸筒內(nèi)并能自由滑動(dòng)，第二推缸的開口端面壓在第四摩擦片上，推力球安裝在第二推缸封閉端面的球形槽內(nèi)，推力板的一端通過定位螺栓安裝在固定架上并可繞定位螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，推力板通過其上的雙向楔面凹槽和推力球進(jìn)行定位，固定架通過螺栓固定安裝在第二卡鉗上，第一球桿與推?力板球鉸接，第二球桿與支架球鉸接，第一球桿、第二球桿通過套筒聯(lián)接，電機(jī)通過螺栓固定安裝在支架上，電機(jī)的輸出軸將扭矩傳輸?shù)綔p速機(jī)，減速機(jī)通過螺栓固定安裝在支架上，支架通過螺栓固定安裝在第一卡鉗上，絲桿的止推端面與支架面接觸，絲桿通過耐磨套穿過支架上的軸孔并與減速機(jī)鍵連接，螺母的法蘭端安裝在第一卡鉗的開口槽中來(lái)限制螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，螺母的另一端安裝在第一推缸中，第一推缸安裝在第一卡鉗的缸筒內(nèi)并能自由滑動(dòng)，第一推缸的開口端面與螺母的法蘭端面接觸，第一推缸的封閉端壓在第一摩擦片上，第一摩擦片、第二摩擦片分別安裝在第一卡鉗的導(dǎo)軌上并分別布置在制動(dòng)盤的兩側(cè)，第一卡鉗通過其上的導(dǎo)向塊安裝在第二卡鉗的導(dǎo)向槽中，擋環(huán)通過固定螺栓安裝在第一卡鉗的導(dǎo)向塊上，擋環(huán)通過與第二卡鉗的面接觸實(shí)現(xiàn)對(duì)第一卡鉗的軸向位移定位。?

上述的套筒為雙向螺紋套筒。?

上述的減速機(jī)為行星齒輪減速機(jī)。?

上述的第二卡鉗上的導(dǎo)槽為弧形導(dǎo)槽。?

上述的第一卡鉗上的導(dǎo)向塊為弧形導(dǎo)向塊。?

本發(fā)明的有益效果是：一種復(fù)合式電子機(jī)械制動(dòng)器利用盤式增力機(jī)構(gòu)增加制動(dòng)力，有效減小電機(jī)功率，節(jié)省安裝空間，車速越高，制動(dòng)器起作用時(shí)間越短，制動(dòng)效果越好，具有低能耗、響應(yīng)速度快、維修方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效利用增力機(jī)構(gòu)快速提升制動(dòng)力矩、便于實(shí)現(xiàn)ABS、EDB等集成控制，采用多摩擦片能有效降低制動(dòng)溫升，提高制動(dòng)效能，提高行車安全性和制動(dòng)可靠性。?

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。?

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2為本發(fā)明的左視圖。?

圖3為本發(fā)明的A-A剖視圖。?

圖4為本發(fā)明的B-B剖視圖。?

圖5為圖1所示的第一卡鉗結(jié)構(gòu)特征示意圖。?

圖6為圖1所示的第二卡鉗結(jié)構(gòu)特征示意圖。?

圖7為圖1所示的推力板結(jié)構(gòu)特征示意圖。?