[發明專利]車載綜合移動不間斷電源供給裝置

在審

• 申請號: 201310699207.8
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN103683476A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 許祝;蔣學軍;何易
• 申請（專利權）人: 重慶市星海電子有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及不間斷電源領域，特別是涉及特種改裝車輛車載綜合移動不間斷電源供給裝置。

背景技術

車載綜合移動不間斷電源供給裝置是集一次配電功率變換和對后各蓄電池組充電與維護于一體的交流不間斷電源，即可為交流220V要求的通信車輛進行穩壓供電也也可作為其他獨立設備或系統的綜合電源。

目前應用于特種改裝車輛的車載供電設備現狀：

1、隨車裝備的小型汽油（柴油）發電機：使用功率范圍在1―5KW，其優點是可隨車跟行，在車內設備需要工作時，提供交流供電，并可加油續電。缺點是不能提供優質交流電，使用時必須手動啟動供電，噪音非常大，影響車上人員工作環境；

2、車用逆變電源：使用功率500VA―3KVA。這類電源采用了汽車充電發電機提供的浮充直流電，經逆變后給設備提供交流電。其優點是體積小，供電優質。其缺點則是，僅能提供短時用電，穩定性能較差，供電方式單一，不能形成一個車上集中式供電中心；

3、通用UPS后備電源：這是目前采用較為普遍的配電方式。優點是可以提供高精的優質交流電，并有較長的后備供電能力，最長達到8?小時。容量上可以最大擴展，不受限制。但缺點也非常明顯，必須外接交流電進行充電儲能，儲能越多，則占用車內空間就大,也增加車身重量，這對于有限空間的汽車來說，是非常致命的；

4、混裝供電方式：一些專用的通信或移動指揮車采用多種供電方式，如配裝發電機和逆變電源或UPS?電源，以滿足設備供電要求。其優點在于供電實現了多功能化，優質供電等。但缺點也明顯，供電轉換需要手動甚至停機轉換，設備分散臃腫而復雜；

5、直流配電中心電源：采用統一的直流供電方式，利用電瓶進行儲能，配備發電機進行補充充電。優點是采用統一式的直流電，節約中間轉換能耗。缺點也明顯，必須所有的設備供電要求為直流，即是設備專用化。另外，就是必須有較充足的儲能電池，占用載荷大。對于扭矩要求大的設備，其也無能為力。相對來說，該電源的應變能力小，對設備接駁用電要求高，不具通用性。

以上均是目前車載主要的車用配電方式，其一個共同的特點就是，拼湊式設備，也沒有考慮汽車特殊性的要求，均是通用性產品，并非針對汽車專門設計的供電設備。

因此，隨著我國機動信息化的不斷發展，配備一種與車輛相融合的車載綜合移動不間斷電源供給裝置是非常必要的。關系到整個車上用電設備使用的可靠性和穩定性。也是未來車用標準化設備建設的大勢所趨。

發明內容

本發明目的是提供一種能夠與車輛相融合的車載綜合移動不間斷電源供給裝置，保證車上用電設備使用的可靠性和穩定性。

本發明為實現上述目的，采用以下技術方案:車載綜合移動不間斷電源供給裝置，其特征在于：外接市電輸入交流電源和外接發電機電源送入應急旁路開關單元25?，應急旁路開關單元25輸出與輸入電壓選擇單元3連接，外接市電輸入交流電源和外接發電機電源經傳感器1和傳感器2將檢測信號輸入到微處理器單元23，經過微處理器單元23判斷輸出控制信號到輸入電壓選擇單元3開啟相應開關將外接市電輸入交流電源和外接發電機電源中的一路輸出到防雷控制單元4后送入維護控制單元5，維控信號送入微處理器23后輸出控制信號到維護控制單元5，控制其開啟和關閉；維護控制單元5輸出送入輸入電壓保護單元6，同時經傳感器24輸入到微處理器23，由微處理器23控制輸入電壓檢測保護單元6的工作狀態，輸入電壓檢測保護單元6輸出到交流穩壓器7和交流穩壓器8,?交流穩壓器7和交流穩壓器8接受微處理器23的指令決定是否處于工作狀態；交流穩壓器7和交流穩壓器8交流輸出電壓分別輸入到不間斷后備電源USBa9和USBb10，然后輸出到并機單元11經輸出保護單元12送入應急旁路單元13，在正常工作狀態由應急旁路單元輸出交流電源到交流輸出插座a或交流輸出插座b,向負載提供交流電源。

作為本發明的進一步改進，其特征還在于:?微處理器23檢測蓄電池18、汽車電瓶17和汽車硅發16的輸出電壓，然后發出指令給直流智能并聯單元22，直流智能并聯單元22根據指令將檢測蓄電池18、汽車電瓶17和汽車硅發16的輸出電壓的其中一路送入USBa9和USBb10不間斷電源中，在外部交流電源出現故障時進行逆變供電，將直流電源轉換為交流電源為負載繼續提供工作電源。