[發(fā)明專利]一種空氣簧故障檢測(cè)系統(tǒng)及城軌車輛空氣簧檢測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310697459.7
• 申請(qǐng)日: 2013-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN103630356A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梅勁華;林文君;陽靖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00;G01M17/10
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及故障檢測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種空氣簧故障檢測(cè)系統(tǒng)及城軌車輛空氣簧檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前城軌車輛二系懸掛裝置通常采用空氣簧。在列車運(yùn)行過程中，當(dāng)空氣簧出現(xiàn)故障，無法充氣時(shí)，會(huì)導(dǎo)致乘坐列車的舒適性受到影響。

而目前，城軌列車大部分都不具有空氣簧故障檢測(cè)功能，不能實(shí)現(xiàn)城軌列車對(duì)自身車廂底層的空氣簧的故障檢測(cè)，使得空氣簧的故障不能及時(shí)得到解決。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供一種空氣簧故障檢測(cè)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中城軌列車不具備空氣簧故障檢測(cè)功能的問題，其具體方案如下：

一種空氣簧故障檢測(cè)系統(tǒng)，包括：

空氣簧壓力開關(guān)，所述空氣簧壓力開關(guān)的氣路部分與空氣簧氣路連接；

電平檢測(cè)單元，所述空氣簧壓力開關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)與電平檢測(cè)單元的輸入端相連接，所述空氣簧壓力開關(guān)的第一靜觸點(diǎn)與所述電平檢測(cè)單元的第一電平輸出端相連接，所述空氣簧壓力開關(guān)的第二靜觸點(diǎn)與所述電平檢測(cè)單元的第二電平輸出端相連接，所述第一電平與所述第二電平不等同，所述電平檢測(cè)單元根據(jù)檢測(cè)到的電平信號(hào)發(fā)出故障信號(hào)。

進(jìn)一步的，還包括：中央處理器，

所述中央處理器與所述電平檢測(cè)單元相連，接收所述電平檢測(cè)單元發(fā)出的故障信號(hào)，并根據(jù)所述故障信號(hào)發(fā)出提示信息。

進(jìn)一步的，還包括：顯示屏，

所述顯示屏與所述中央處理器相連，接收所述中央處理器發(fā)出的提示信息并顯示。

進(jìn)一步的，還包括：報(bào)警器，

所述報(bào)警器與所述中央處理器相連，接收所述中央處理器發(fā)出的提示信息并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述第一電平為0V，第二電平為110V。

進(jìn)一步的，所述空氣簧壓力開關(guān)具體為2個(gè)。

進(jìn)一步的，所述電平檢測(cè)單元通過多功能車輛總線MVB與所述中央處理器連接。

一種城軌車輛空氣簧檢測(cè)系統(tǒng)，包括：

中央處理器，多個(gè)空氣簧故障檢測(cè)系統(tǒng)，

其中，空氣簧故障檢測(cè)系統(tǒng)具體包括：

空氣簧壓力開關(guān)，所述空氣簧壓力開關(guān)的氣路部分與空氣簧氣路相連；

電平檢測(cè)單元，所述空氣簧壓力開關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)與所述電平檢測(cè)單元的輸入端相連，所述空氣簧壓力開關(guān)的第一靜觸點(diǎn)與所述電平檢測(cè)單元的第一電平輸出端相連，所述空氣簧壓力開關(guān)的第二靜觸點(diǎn)與所述電平檢測(cè)單元的第二電平輸出端相連，所述第一電平與第二電平不等同，所述電平檢測(cè)單元根據(jù)檢測(cè)到的電平信號(hào)發(fā)出故障信號(hào)；

所述中央處理器根據(jù)所述電平檢測(cè)單元發(fā)出的故障信號(hào)發(fā)出提示信息。

進(jìn)一步的，還包括：顯示屏，

所述顯示屏與所述中央處理器相連，接收所述中央處理器發(fā)出的提示信息并進(jìn)行顯示。

進(jìn)一步的，還包括：報(bào)警器，

所述報(bào)警器與所述中央處理器相連，接收所述中央處理器發(fā)出的提示信息，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明公開的空氣簧故障檢測(cè)系統(tǒng)，通過空氣簧壓力開關(guān)、電平檢測(cè)單元之間的連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣簧故障的檢測(cè)，根據(jù)空氣簧氣路內(nèi)壓強(qiáng)的不同，使得空氣簧壓力開關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)與第一靜觸點(diǎn)閉合，或與第二靜觸點(diǎn)閉合，從而使得電平檢測(cè)單元檢測(cè)到的電平信號(hào)不同，電平檢測(cè)單元根據(jù)電平信號(hào)發(fā)出故障信號(hào)。本方案根據(jù)空氣簧內(nèi)壓強(qiáng)大小的變化，使得電平檢測(cè)單元檢測(cè)到的電平信號(hào)不同，從而發(fā)出不同的故障信號(hào)，進(jìn)而判斷空氣簧是否出現(xiàn)故障，進(jìn)而使得城軌列車具備空氣簧故障檢測(cè)功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種空氣簧故障檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種空氣簧故障檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種空氣簧故障檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種城軌車輛空氣簧檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。