[發(fā)明專利]航空器中行李的自動化和個性化處理的方法及航空器貨艙

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310692890.2
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN103863573B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設計）人: 伊夫·迪朗;貝爾納·格蘭
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64F1/32
• 分類號: B64F1/32
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所11256
• 代理人: 鄭立柱,邵桂禮

1.包括用于行李(10)的自動化處理的裝置(16)的航空器(12)的貨艙(14)，其特征在于，所述用于自動化處理的裝置(16)包括用于搬運所述行李(10)的至少一個自動臂(40，40-1，40-2)，每個自動臂(40，40-1，40-2)被安裝成能夠平行于航空器(12)的貨艙(14)的縱向軸線(L14)平移(T1，T3)，每個自動臂(40，40-1，40-2)提供圍繞平行于航空器的貨艙(14)的橫向軸線(T14)的第一軸線(A1，A3)的第一旋轉運動(R1，R3)，并且每個自動臂(40，40-1，40-2)包括用于抓持一件行李(10)的抓持頭部(42)，所述抓持頭部(42)使用減小的壓力進行操作或通過磁力進行操作。

2.根據權利要求1所述的包括用于行李(10)的自動化處理的裝置(16)的航空器(12)的貨艙(14)，其特征在于，一個自動臂(40)被安裝成能夠平行于航空器的貨艙(14)的橫向軸線(T14)平移(T1)。

3.根據權利要求1所述的包括用于行李(10)的自動化處理的裝置(16)的航空器(12)的貨艙(14)，其特征在于，兩個自動臂(40-1，40-2)被安裝成能夠彼此平行并平行于航空器的貨艙(14)的縱向軸線(L14)平移(T3)。

4.根據權利要求1所述的包括用于行李(10)的自動化處理的裝置(16)的航空器(12)的貨艙(14)，其特征在于，每個自動臂(40，40-1，40-2)提供圍繞垂直于所述第一軸線(A1，A3)的第二軸線(A2，A4)的第二旋轉運動(R2，R4)。

5.根據權利要求1所述的包括用于行李(10)的自動化處理的裝置(16)的航空器(12)的貨艙(14)，其特征在于，每個自動臂(40，40-1，40-2)包括具有可延伸的長度(L48，L60)的本體(48，60)。

6.根據權利要求1到5中任一項所述的包括用于行李(10)的自動化處理的裝置(16)的航空器(12)的貨艙(14)，其特征在于，所述航空器的貨艙(14)的底板(72)包括平行于航空器的貨艙(14)的縱向軸線(L14)布置的行李(10)輸送器(74)。

7.用于包裝一件行李(10)以便于該件行李(10)的自動化處理的封套(18)，其特征在于，所述封套(18)為保護膜(20)的形式并包括與所述保護膜(20)分開但固定到該保護膜(20)的抓持表面(22)，其中抓持表面(22)由具有平滑表面的圓盤(24)或者由有磁性的圓盤(24)提供，其中具有平滑表面的圓盤(24)適合通過減小的壓力來抓持。

8.根據權利要求7的用于包裝一件行李(10)以便于該件行李(10)的自動化處理的封套(18)，其特征在于，所述封套(18)包括智能標簽。

9.根據權利要求7所述的用于包裝一件行李(10)以便于該件行李(10)的自動化處理的封套(18)，其特征在于，所述封套(18)包括可視標記(26)。

10.根據權利要求7到9中任一項所述的用于包裝一件行李(10)以便于該件行李(10)的自動化處理的封套(18)，其特征在于，所述封套(18)被用于壓實該件行李(10)，該件行李(10)在減小的壓力下被包裹在所述保護膜(20)中。

11.用于航空器(12)中的行李(10)的自動化處理的方法，所述航空器(12)的貨艙(14)包括用于行李(10)的自動化處理的裝置(16)，所述行李(10)通過用于行李的自動化處理的裝置(16)以自動化的方式被裝載到航空器的貨艙(14)，并且這些行李(10)通過用于行李的自動化處理的裝置(16)被逐個裝載到航空器(12)的貨艙(14)，其特征在于，在被裝載到航空器(12)的貨艙(14)之前，這些行李(10)被包裝在包裝封套(18)中，所述包裝封套(18)為保護膜(20)的形式并包括與所述保護膜(20)分開但固定到該保護膜(20)的抓持表面(22)，其中抓持表面(22)由具有平滑表面的圓盤(24)或者由有磁性的圓盤(24)提供，其中具有平滑表面的圓盤(24)適合通過減小的壓力來抓持。