[發(fā)明專利]用于運(yùn)行機(jī)動車的方法和機(jī)動車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310692484.6
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN103871264A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S.鮑爾;S.克萊因
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: G08G1/0967
• 分類號: G08G1/0967;B60W30/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動車的方法、機(jī)動車、計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品和計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。

背景技術(shù)

由DE10242112A1已知一種用于監(jiān)測交通運(yùn)輸工具機(jī)動車速度的方法和裝置。這種監(jiān)測的結(jié)果是根據(jù)至少一個(gè)狀態(tài)值來降低和/或限制速度。在此，在車輛機(jī)動車的起動方案中根據(jù)至少一個(gè)行駛狀態(tài)值設(shè)有確定的速度限定值。所述行駛狀態(tài)值不僅通過表示機(jī)動車結(jié)構(gòu)類型的受結(jié)構(gòu)類型所限的數(shù)值被檢測，而且還通過代表當(dāng)前機(jī)動車運(yùn)行類型的受運(yùn)行類型所限的數(shù)值被檢測。

發(fā)明內(nèi)容

由此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于運(yùn)行機(jī)動車的方法、機(jī)動車、計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品和計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，以上主題能夠進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)動車的運(yùn)行。

所述技術(shù)問題是通過根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)行機(jī)動車的方法、機(jī)動車、計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品和計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)解決的。本發(fā)明還給出了有利的改進(jìn)方式。

根據(jù)本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動車的方法，其中，所述機(jī)動車具有牽引裝置，其中，所述牽引裝置設(shè)計(jì)用于將機(jī)動車與至少一個(gè)掛車相連，該方法包括以下步驟：測定機(jī)動車與至少一個(gè)掛車之間是否借助于牽引裝置形成連接；此外，借助于機(jī)動車的至少一個(gè)第一傳感器檢測至少一個(gè)布置在機(jī)動車周圍區(qū)域中的交通標(biāo)志；如果測定在機(jī)動車與至少一個(gè)掛車之間借助于牽引裝置形成連接，根據(jù)至少一個(gè)第一傳感器測得的數(shù)據(jù)，測定至少一個(gè)測得的交通標(biāo)志是否包含至少一個(gè)用于帶有至少一個(gè)掛車的拖掛車的特定交通法規(guī)；如果檢測到至少一個(gè)測得的交通標(biāo)志包含至少一個(gè)用于帶有至少一個(gè)掛車的拖掛車的特定交通法規(guī)，將包含至少一個(gè)測得的特定交通法規(guī)的信息傳遞到機(jī)動車的至少一個(gè)接口裝置上。

在此，此處和以下針對帶有至少一個(gè)掛車的拖掛車的特定交通法規(guī)是指，特定適用于帶有至少一個(gè)掛車的拖掛車、而不適用于不帶有掛車的機(jī)動車的交通法規(guī)。這種交通法規(guī)僅對帶有至少一個(gè)掛車的拖掛車具有約束力。

根據(jù)所述實(shí)施方式的方法實(shí)現(xiàn)了對機(jī)動車運(yùn)行的進(jìn)一步改進(jìn)。如果測得至少一個(gè)測得的交通標(biāo)志包含至少一個(gè)用于帶有至少一個(gè)掛車的拖掛車的特定交通法規(guī)，并且還測得機(jī)動車與至少一個(gè)掛車之間借助于牽引裝置存在連接，則這尤其是通過測定機(jī)動車與至少一個(gè)掛車之間是否存在連接、檢測測得的交通標(biāo)志是否包含至少一個(gè)針對拖掛車的特定交通法規(guī)、以及是否將測得的包含特定交通法規(guī)的信息傳遞到機(jī)動車的至少一個(gè)接口裝置上實(shí)現(xiàn)的。

在此，還可以考慮，即與不帶有掛車的機(jī)動車相比，對于拖掛車、亦即用于帶有掛車的機(jī)動車來說還可以適用其他的法規(guī)，例如速度限制和/或超車限制。這種法規(guī)以交通標(biāo)志、例如以補(bǔ)充法規(guī)標(biāo)志的輔助牌的形式包含在交通標(biāo)志中。借助于所述的實(shí)施方式可以以有利的方式識別機(jī)動車與掛車是否相連。機(jī)動車的交通標(biāo)志識別系統(tǒng)由此在識別機(jī)動車與至少一個(gè)掛車之間的連接時(shí)采用特殊的掛車運(yùn)行模式，并且隨后在此模式下運(yùn)行。由此，可以以掛車的存在為基礎(chǔ)通過明示識別的交通標(biāo)志提供有關(guān)用于運(yùn)行機(jī)動車的拖掛車的特定交通法規(guī)的信息。相反，如果測得至少一個(gè)測得的交通標(biāo)志包含用于帶有至少一個(gè)掛車的拖掛車的特定交通法規(guī)，并且還測得機(jī)動車與至少一個(gè)掛車之間沒有借助于牽引裝置形成的連接，則阻止將至少一個(gè)測得的特定交通法規(guī)傳遞到機(jī)動車的至少一個(gè)接口裝置上。這以有利的方式提高了使用舒適度以及這種交通標(biāo)志識別系統(tǒng)的接受度。

在所述方法的實(shí)施方式中，還檢測至少一個(gè)測得的交通標(biāo)志是否包含速度的限定值。如已經(jīng)提到的，這種速度限制的有效性尤其可以取決于機(jī)動車是否具有掛車、或取決于機(jī)動車是否是不帶有掛車的機(jī)動車。

如果測得至少一個(gè)測得的交通標(biāo)志包含至少一個(gè)針對帶有至少一個(gè)掛車的拖掛車的交通法規(guī)，并且還包含速度的限定值，則在此優(yōu)選借助于光學(xué)和/或聲學(xué)信號輸出至少一個(gè)測得的速度限定值。由此，借助于牽引裝置在機(jī)動車和至少一個(gè)掛車之間存在連接的情況下，機(jī)動車駕乘人員、尤其機(jī)動車駕駛員可以獲知瞬時(shí)有效的速度限定值，該速度限定值專門適用于拖掛車機(jī)動車。機(jī)動車

此外，如果測定，至少一個(gè)測得的交通標(biāo)志包含至少一個(gè)針對帶有至少一個(gè)掛車的拖掛車的特定交通法規(guī)，并且包含速度的限定值，則能夠?qū)⒅辽僖粋€(gè)測得的速度限定值傳遞到機(jī)動車的至少一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)上。

在此，優(yōu)選根據(jù)測得的速度限定值來調(diào)整至少一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)的運(yùn)行。例如可以將測得的速度限定值傳遞到駕駛輔助系統(tǒng)上，該駕駛輔助系統(tǒng)有助于駕駛員維持瞬時(shí)速度限定。所述駕駛輔助系統(tǒng)也被稱為ISA(智能速度限制Intelligent?Speed?Adaption)，該系統(tǒng)可以根據(jù)被傳遞的測得的速度限定值來運(yùn)行。