[發(fā)明專利]地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門主門扇下方的密閉裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310691762.6
• 申請(qǐng)日: 2013-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN103628793A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金豐年;蔣國良;涂群章;王源;陳昕;周建釗;劉新宇;孔新立;儲(chǔ)偉俊;劉斌;王強(qiáng);馬淑娜;袁小軍;徐迎;鄔建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍理工大學(xué);常州華東人防設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): E06B7/16
• 分類號(hào): E06B7/16
• 代理公司: 南京匯盛專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32238
• 代理人: 吳靜安

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種密閉隔斷門，尤其涉及地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門主門扇下方的密閉裝置。

背景技術(shù)

地鐵作為一種能承載大量乘客的交通工具，使得地鐵站成為公眾大量聚集的場(chǎng)所，安全顯得尤為重要。所以應(yīng)將可能出現(xiàn)的各種不安全的狀況，甚至戰(zhàn)時(shí)的狀況都應(yīng)加以考慮，比如有害氣體的泄漏、毒氣的恐怖襲擊，如何能在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的隔斷，防止上述氣體在整個(gè)地鐵隧道中蔓延，危害更多的生命。

因此需要在地鐵隧道的適當(dāng)位置設(shè)置地鐵隔斷門，一旦危急情況發(fā)生，關(guān)閉地鐵隔斷門，并在主門扇關(guān)閉后迅速對(duì)主門扇下方至地鐵軌道上平面之間的空間進(jìn)行密閉，否則不能有效隔斷地鐵隧道中有害氣體的蔓延。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種在主門扇關(guān)閉后能迅速對(duì)主門扇下方至地鐵軌道上平面之間的空間進(jìn)行有效密閉的一種地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門主門扇下方的密閉裝置。其具體技術(shù)方案如下：

所述密閉裝置，設(shè)置在隔斷門的主門扇下方，包括沿所述主門扇內(nèi)側(cè)密封滑動(dòng)的屜門、分別設(shè)置在地鐵軌道對(duì)稱兩側(cè)的至少兩對(duì)轉(zhuǎn)門和分別驅(qū)動(dòng)屜門和轉(zhuǎn)門運(yùn)動(dòng)的屜門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述屜門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在主所述主門扇上并傳動(dòng)連接所述屜門，帶動(dòng)屜門上下移動(dòng)或做一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)門轉(zhuǎn)動(dòng)連接在屜門下方對(duì)應(yīng)位置，所述轉(zhuǎn)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在屜門上，傳動(dòng)連接轉(zhuǎn)門做對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述密閉裝置進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述屜門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)設(shè)于所述門扇上兩升降單元，所述兩升降單元的一端分別與屜門上對(duì)應(yīng)部位鉸接。

所述密閉裝置進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述升降單元包括設(shè)置于門扇的箱體，設(shè)置在箱體內(nèi)嚙合的蝸輪和蝸桿、設(shè)置于所述蝸輪上的內(nèi)螺紋部件、垂直放置的第二螺桿和操縱部件，所述第二螺桿通過內(nèi)螺紋部件連接蝸輪且下端與軌道屜門鉸接，操縱部件連接在蝸桿軸上。

所述密閉裝置進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述升降單元包括設(shè)置于門扇的箱體、設(shè)置在箱體內(nèi)的一對(duì)嚙合的傘齒輪、內(nèi)螺紋部件、垂直放置的第二螺桿和操縱部件，所述內(nèi)螺紋部件設(shè)置在所述傘齒輪中垂直轉(zhuǎn)軸的傘齒輪上，所述第二螺桿通過內(nèi)螺紋部件與的所述垂直轉(zhuǎn)軸的傘齒輪連接且下端與軌道屜門鉸接，所述操縱部件連接在水平轉(zhuǎn)軸的傘齒輪轉(zhuǎn)軸上。

所述密閉裝置進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述轉(zhuǎn)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相互嚙合設(shè)置與所述轉(zhuǎn)門圓周側(cè)上的不完全齒輪和操縱部件，所述操縱部件連接在所述轉(zhuǎn)門的轉(zhuǎn)軸；或轉(zhuǎn)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括操縱部件和相互嚙合的兩對(duì)齒輪，每對(duì)齒輪與連接在對(duì)應(yīng)的兩第二轉(zhuǎn)門的轉(zhuǎn)軸上，一操縱部件連接于第二轉(zhuǎn)門的轉(zhuǎn)軸端部。

所述密閉裝置進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述轉(zhuǎn)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有第二閉鎖單元，所述第二閉鎖單元包括曲柄和連桿，所述曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)中心設(shè)于一第二轉(zhuǎn)門軸線上，所述連桿的一端與曲柄鉸接。

所述密閉裝置進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述屜門

所述密閉裝置進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述轉(zhuǎn)門左右兩面為圓弧面。

所述密閉裝置進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述轉(zhuǎn)門對(duì)應(yīng)于軌道一側(cè)設(shè)有容納該側(cè)軌道側(cè)面的缺口。

本發(fā)明的密閉裝置通過兩個(gè)升降單元來連接軌道屜門，既可帶動(dòng)屜門上下平移，又可通過兩個(gè)升降單元驅(qū)動(dòng)屜門兩連接點(diǎn)移動(dòng)不同距離使屜門產(chǎn)生一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，使之可對(duì)水平或非水平的不同軌道上平面進(jìn)行密閉，適應(yīng)性強(qiáng)；同時(shí)還通過一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)門對(duì)軌道兩側(cè)的預(yù)留的空隙進(jìn)行及時(shí)的密閉，不需要在發(fā)生危機(jī)情況時(shí)去尋找對(duì)應(yīng)的密閉塊進(jìn)行填塞，特別適應(yīng)對(duì)地鐵隧道的緊急關(guān)閉情況；此外在關(guān)閉轉(zhuǎn)門時(shí)，能同時(shí)對(duì)屜門進(jìn)行閉鎖，由于屜門是連接在主門扇的下部，主門扇都設(shè)有閉鎖機(jī)構(gòu)，對(duì)屜門進(jìn)行閉鎖使得閉鎖更大，鎖緊力分布均勻，閉鎖更可靠。

附圖說明

?????圖1是本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

?????圖2是升降單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

?????圖3是升降單元中的一種內(nèi)螺紋部件與螺桿連接的示意圖。

?????圖4是升降單元中的另一種內(nèi)螺紋部件與螺桿連接的示意圖。

圖5的升降單元向下平移至軌道上平面的示意圖。

圖6的升降單元向下平移結(jié)合轉(zhuǎn)動(dòng)至軌道上平面的示意圖。

圖7是軌道兩側(cè)間隙示意圖。

圖8是轉(zhuǎn)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是閉鎖單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是另一種升降單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是另一種轉(zhuǎn)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式