[發明專利]空調裝置和對此的運行方法

有效

• 申請號: 201310691341.3
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN103868268B
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: S.施密特;C.舍爾;P.黑爾曼
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F25B5/02
• 分類號: F25B5/02;F25B41/04;F25B41/06;F25B49/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 陳浩然,楊國治

1.一種用于機動車的空調裝置，其包括用于制冷劑的管路系統(10)和借助于所述管路系統(10)相連接的多個空調元件、即至少：

-壓縮機(12)，

-在流動技術上后置于所述壓縮機(12)的主冷凝器(14)，

-在所述管路系統(10)的第一空調支路(IIa)中帶有在流動技術上前置的第一膨脹機構(18a)的第一蒸發器(161a)，

-在所述管路系統(10)的第二空調支路(IIb)中帶有在流動技術上前置的第二膨脹機構(18b)的第二蒸發器(161b)和

-閥組件(20; 36)，借助于其所述第二空調支路(IIb)選擇性地能夠閉鎖或打開，

其中，所述第一空調支路和所述第二空調支路(IIa, b)能夠彼此并聯地且分別與所述管路系統(10)的包含所述壓縮機(12)和所述主冷凝器(14)的主支路(I)串聯地聯接，

其特征在于，所述管路系統(10)具有可接通的旁通路徑(III)，借助于其在其打開狀態中所述壓縮機(12)的出口在繞過所述主冷凝器(14)的情況下能夠直接與所述第二蒸發器(161b)的入口連接，

其中，所述管路系統(10)另外具有能夠接通的連接支路(IV)，借助于其在其打開狀態中所述第二蒸發器(161b)的出口代替與所述主支路(I)能夠與所述第一膨脹機構(18a)的入口連接，使得所述第二空調支路和所述第一空調支路(IIb, a)相互串聯。

2.根據權利要求1所述的空調裝置，其特征在于，所述旁通路徑(III)的能夠單獨接通的、繞過所述主冷凝器(12)的第一旁通支路在所述壓縮機與所述主冷凝器(14)之間從所述主支路(I)分岔且在流動方向上在所述第二膨脹機構(18b)之前通到所述第二空調支路(IIb)中而所述旁通路徑(III)的能夠單獨接通的、繞過所述第二膨脹機構(18b)的第二旁通支路在流動方向上在所述第二膨脹機構(18b)之前從所述第二空調支路(IIb)分岔且在所述第二膨脹機構(18b)與所述第二蒸發器(161b)之間通到所述第二空調支路(IIb)中。

3.根據權利要求2所述的空調裝置，其特征在于，在所述第一旁通支路的通入部位的主支路側布置有止回閥(28)，其在與在所述主支路(I)中的流動方向相反的方向上關閉。

4.根據權利要求1所述的空調裝置，其特征在于，所述連接支路(IV)具有止回閥(30)，其在與從所述第二蒸發器(161b)至所述第一膨脹機構(18a)的流動方向相反的方向上關閉。

5.根據權利要求1所述的空調裝置，其特征在于，所述管路系統(10)另外具有能夠接通的膨脹支路(V)，借助于其在其打開狀態中第三膨脹機構(34)能夠接到所述第二空調支路(IIb)與所述主支路(I)之間。

6.一種用于運行根據權利要求1所述的空調裝置的方法，其特征在于，

-所述旁通路徑(III)打開，

-所述連接支路(IV)打開，

-以來自車輛內腔的空氣流過所述第一蒸發器(161a)，其中，在所述第一膨脹機構(18a)中卸壓的制冷劑在所述第一蒸發器(161a)中蒸發，

-以來自所述車輛內腔的空氣流過所述第二蒸發器(161b)，其中，壓縮的制冷劑在所述第二蒸發器(161b)中冷凝，并且

-將流過所述第一蒸發器(161a)和所述第二蒸發器(161b)的空氣導回到所述車輛內腔中。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，每個蒸發器(161a, b) 關聯有能夠加熱的加熱載熱體，其能夠被來自相應的所述蒸發器(161a, b)的空氣至少部分地流過。

8.一種用于運行根據權利要求5所述的空調裝置的方法，其特征在于，

-所述旁通路徑(III)打開，

-所述膨脹支路(V)打開，

-以來自車輛內腔的空氣和/或來自車輛之外的空氣流過所述第二蒸發器(161b)，所述空氣通過與由在所述壓縮機(12)中的壓縮所加熱的制冷劑的熱交換作用來加熱，所述制冷劑流過所述第二蒸發器(161b)并且

-將流過所述第二蒸發器(161b)的空氣導回到所述車輛內腔中。