[發明專利]控制電連續可變氣門正時裝置的方法

有效

• 申請號: 201310690054.0
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN103867308B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 韓東熙;林賢俊;高錫煥;金潤柱;張正昊;任爀;樸鐘一
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00;F02D29/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

1.一種控制電連續可變氣門正時裝置的方法，其中根據凸輪軸的相位改變發動機的進氣正時和排氣正時，所述方法包括：

確定在駕駛過程中是否需要啟動發動機；

識別用于所述發動機下次啟動的所述凸輪軸的目標相位；

根據所述目標相位控制所述凸輪軸的相位使得所述發動機的進氣正時提前；以及

根據所述發動機或所述凸輪軸的狀態結束所述凸輪軸的相位控制；

所述凸輪軸的相位被控制成與目標相位相比總是呈現進一步朝向所述發動機的進氣正時提前的方向。

2.根據權利要求1所述的控制電連續可變氣門正時裝置的方法，進一步包括：

啟動發動機；

啟動發動機后在駕駛車輛過程中檢測駕駛環境；

根據所檢測的駕駛環境將所述發動機的進氣正時控制為預定正時。

3.根據權利要求2所述的控制電連續可變氣門正時裝置的方法，所述發動機的啟動包括：

識別接通；

識別用于所述發動機當前啟動的所述凸輪軸的目標相位；

將所述凸輪軸的相位與所述目標相位相比較；以及

控制所述凸輪軸的相位使得如果與所述目標相位相比所述凸輪軸的相位呈現進一步朝向所述發動機的進氣正時提前的方向，則延遲所述發動機的進氣正時。

4.根據權利要求1所述的控制電連續可變氣門正時裝置的方法，其中：

所述凸輪軸的目標相位為用于在發動機啟動后的下次啟動的所述凸輪軸的最佳相位。

5.根據權利要求1所述的控制電連續可變氣門正時裝置的方法，其中：

如果在駕駛過程中需要啟動所述發動機，識別用于所述發動機下次啟動的所述凸輪軸的目標相位。

6.根據權利要求2所述的控制電連續可變氣門正時裝置的方法，其中：

如果在駕駛過程中不需要啟動發動機，則檢測所述駕駛環境，并根據所測得的駕駛環境將所述發動機的進氣正時控制為預定正時。

7.根據權利要求1所述的控制電連續可變氣門正時裝置的方法，其中，對所述凸輪軸的相位的控制使得所述發動機的進氣正時提前，包括：

將所述發動機的旋轉速度與能夠允許的最小旋轉速度相比較；

將允許所述發動機的進氣正時提前至預定最小值的所述凸輪軸的最小提前相位與所述凸輪軸的相位相比較；以及

將允許所述發動機的進氣正時提前至預定最大值的所述凸輪軸的最大提前相位與所述凸輪軸的相位相比較。

8.根據權利要求7所述的控制電連續可變氣門正時裝置的方法，其中：

如果所述發動機的旋轉速度高于最小旋轉速度，則控制所述凸輪軸的相位使得所述發動機的進氣正時提前，以及

如果所述發動機的旋轉速度不高于最小旋轉速度，則結束對所述凸輪軸的相位控制。

9.根據權利要求8所述的控制電連續可變氣門正時裝置的方法，其中：

在所述發動機的旋轉速度高于所述最小旋轉速度的情況下，

如果與所述最小提前相位相比所述凸輪軸的相位呈現進一步朝向所述發動機的進氣正時延遲的方向，則控制所述凸輪軸的相位使得所述發動機的進氣正時提前，以及

如果與所述最小提前相位相比所述凸輪軸的相位不呈現進一步朝向所述發動機的進氣正時延遲的方向，則將所述凸輪軸的相位與所述最大提前相位互相比較。

10.根據權利要求9所述的控制電連續可變氣門正時裝置的方法，其中：

在所述發動機的旋轉速度高于所述最小旋轉速度的情況下，

所述凸輪軸的相位被控制成達到所述最大提前相位，以及

當所述凸輪軸的相位達到所述最大提前相位時，結束對所述凸輪軸的相位控制。