[發明專利]一種進路觸發次序的控制方法和系統

有效

• 申請號: 201310689623.X
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN103738359A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 簡銳鋒;冉冉
• 申請（專利權）人: 北京交控科技有限公司
• 主分類號: B61L11/00
• 分類號: B61L11/00;B61L19/06
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，尤其涉及一種進路觸發次序的控制方法和系統。

背景技術

近年來，城市軌道交通信號系統自動化及智能化迅速發展，列車自動監控系統（Automatic?Train?Supervision，ATS）是一種智能化自動監控系統，提供了自動化的控制手段，以減輕運營調度人員作業負擔，提升地鐵運營的效率和服務水平。

按照傳統ATS，進路觸發是按照由近及遠進行順序觸發。以圖1分析，當列車由AB處出發，要到達AC處進行折返或者直向通過AF時，按照目前ATS的傳統做法，首先要觸發進路HE，然后再觸發EC或者EF。但根據聯鎖條件，此時如果觸發進路HE，則聯鎖會將道岔自動鎖閉到定位或者反位：如聯鎖鎖在定位，則如果即將辦理的是進路EC，則必須待列車在信號機E前停穩（CBTC列車可以在停穩后后立即滿足解鎖條件，如果是非CBTC列車則需在45S后滿足解鎖條件）后才能解鎖道岔并辦理EC進路；反之如果須辦理進路EF而道岔被鎖在反位也是如此。

根據以上描述可以看出，在既有方式中，受到聯鎖的保護區段鎖閉位置的不同存在大幅降低運營效率的可能性。具體而言，對于CBTC列車而言運營效率不會有太大的影響，對于非CBTC列車，則需要先停足45S再附加搬動道岔鎖閉進路的時間，即使此時通過人工干預來預排前方進路，也存在操作自動化程度不高的弊端。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明提供一種進路觸發次序的控制方法和系統，以解決現有技術中的進路觸發次序控制方法運營效率低下的技術問題。

（二）技術方案

為解決上述技術問題，本發明提供一種進路觸發次序的控制方法，其特征在于，包括：

步驟S1：明確列車運行的唯一路徑；

步驟S2：判斷所述列車是否存在多重進路的組合場景：當所述列車不存在多重進路的組合場景時，進入步驟S3；當所述列車存在多重進路的組合場景時，進入步驟S4；

步驟S3：保存進路數據并據此進行進路觸發次序控制，方法步驟結束；

步驟S4：提取所述唯一路徑確定的進路組合；

步驟S5：將所述進路組合拆分為近端進路和遠端進路，將所述遠端進路定義為所述近端進路的依賴進路，將依賴進路關系進行存儲；

步驟S6：根據所存儲的依賴進路關系進行進路觸發次序控制。

進一步地，所述明確列車運行的唯一路徑包括：

根據列車運行圖明確列車運行計劃，確定列車運行的唯一路徑。

進一步地，所述保存進路數據并據此進行進路觸發次序控制包括：

根據列車運行的唯一路徑保存進路數據，進行進路觸發次序控制。

進一步地，所述方法還包括：

讀取預先存儲的數據，確定是否存在依賴進路關系，當存在依賴進路關系時，優先根據所存儲的依賴進路關系進行進路觸發次序控制。

進一步地，所述根據所存儲的依賴進路關系進行進路觸發次序控制包括：

根據所存儲的依賴進路關系優先辦理遠端進路，在遠端進路辦理成功后再辦理近端進路。

另一方面，本發明還提供一種進路觸發次序的控制系統，包括：路徑單元、判斷單元、保存單元、提取單元、依賴關系單元和觸發控制單元，所述路徑單元、判斷單元、提取單元和依賴關系單元順序連接，所述保存單元與所述判斷單元、所述依賴關系單元和所述觸發控制單元分別連接，其中：

路徑單元，用于明確列車運行的唯一路徑；

判斷單元，用于判斷所述列車是否存在多重進路的組合場景，當所述列車不存在多重進路的組合場景時，令保存單元保存進路數據；當所述列車存在多重進路的組合場景時，傳送至提取單元；

保存單元，用于保存進路數據；還用于存儲依賴關系單元傳送的依賴進路關系；

提取單元，用于提取所述唯一路徑確定的進路組合，并傳送至依賴關系單元；

依賴關系單元，用于將所述進路組合拆分為近端進路和遠端進路，將所述遠端進路定義為所述近端進路的依賴進路，將依賴進路關系傳送至保存單元進行存儲；

觸發控制單元，用于根據所述保存單元存儲的進路數據或依賴進路關系進行進路觸發次序控制。

進一步地，所述路徑單元包括：

運行計劃子單元，用于根據列車運行圖明確列車運行計劃，確定列車運行的唯一路徑。

進一步地，所述保存單元包括：

進路數據子單元，用于根據列車運行的唯一路徑保存進路數據，進行進路觸發次序控制。

進一步地，所述觸發控制單元包括：