[發明專利]胎壓報警方法、胎壓報警裝置和車輛

有效

• 申請號: 201310687487.0
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN104709002B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 寧江清;尤永瀚
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60Q1/00;B60Q5/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 李雪,李翔

技術領域

本發明涉及車輛安全領域，具體地，涉及一種胎壓報警方法、胎壓報警裝置和車輛。?

背景技術

通常，車輛都沒有設置輪胎氣壓的實時監測系統。在某些使用無內胎的輪胎的車輛上，在輪胎內部安裝氣壓傳感器對輪胎內的氣壓值進行測量，該氣壓傳感器將氣壓信號轉換為電信號，再通過無線傳輸的方式將該電信號傳送到車輛的ECU，從而對輪胎的氣壓進行實時監控。當輪胎內氣壓不足時，ECU單元控制發出報警信號提醒駕駛員，以避免發生安全事故。?

但是這種輪胎氣壓的實時監測系統的通用性差，只能應用于無內胎的輪胎中。而且受到環境影響嚴重，工作不穩定，不能保證全程監控。另外，氣壓傳感器安裝在輪胎中，隨著車輪的轉動，氣壓傳感器的使用壽命和可靠性大大下降。?

發明內容

本發明的目的是提供一種胎壓報警方法，該胎壓報警方法通過對各組輪胎的交叉對比來判斷是否有輪胎發生漏氣現象。?

為了實現上述目的，本發明提供一種胎壓報警方法，其中，車輛包括N組輪胎，該胎壓報警方法包括：?

步驟一：使所述車輛開始運行；?

步驟二：檢測所述N組輪胎各自的實時周長值；?

步驟三：將所述N組輪胎中的第i組輪胎的實時周長值與第j組輪胎的?實時周長值進行比較；?

步驟四：當所述第i組輪胎的實時周長值小于第j組輪胎的實時周長值的90%時，發出胎壓報警信號，否則重復執行步驟二至步驟四，?

其中，i=1,2,…,N，j=1,2,…,N，且i≠j。?

優選地，在所述步驟一中還包括在車輛開始運行之后進行的初始化步驟，該初始化步驟包括：檢測并儲存所述N組輪胎各自的初始周長值，并將所述N組輪胎中的第i組輪胎的初始周長值與第j組輪胎的初始周長值進行比較，當所述第i組輪胎的初始周長值小于第j組輪胎的初始周長值的85%時，發出胎壓報警信號。?

優選地，所述初始化步驟還包括：計算并儲存所述N組輪胎中所述第j組輪胎的初始周長值減去所述第i組輪胎的初始周長值得到的第i組輪胎與第j組輪胎的初始周長差值。?

優選地，在所述步驟四中，當所述第i組輪胎的實時周長值與所述初始周長差值的和小于第j組輪胎的實時周長值的90%時，發出胎壓報警信號。?

優選地，在步驟四中，當所述第i組輪胎的實時周長值不小于第j組輪胎的實時周長值的90%時，將所述第i組輪胎的實時周長值與初始周長值進行比較，當所述第i組輪胎的實時周長值小于所述第i組輪胎的初始周長值的90%時，發出胎壓報警信號。?

優選地，在步驟四中，所述胎壓報警信號包括聲和/或光信號，且所述胎壓報警信號能夠指示發生故障的輪胎為N組輪胎中的第i組。?

優選地，在步驟一和步驟二之間還包括：檢測所述車輛的行駛速度，當該行駛速度大于15km/h時執行步驟二至步驟四。?

本發明的另一個目的是提供一種胎壓報警裝置，其中，該胎壓報警裝置包括依次連接的檢測器、處理器和報警器，?

所述檢測器用于檢測所述N組輪胎各自的實時周長值，并將各組輪胎的?實時周長值傳送帶所述處理器；?

所述處理器用于將所述N組輪胎中的第i組輪胎的實時周長值與第j組輪胎的實時周長值進行比較，當所述第i組輪胎的實時周長值小于第j組輪胎的實時周長值的90%時，產生報警指示信號；?

所述報警器用于接收所述報警指示信號并發出胎壓報警信號，?

其中，i=1,2,…,N，j=1,2,…,N，且i≠j。?

優選地，所述檢測器包括輪速傳感器。?

優選地，所述檢測器還用于檢測所述N組輪胎各自的初始周長值并傳送到所述處理器；?

所述處理器還用于儲存所述N組輪胎各自的初始周長值，將所述N組輪胎中的第i組輪胎的初始周長值與第j組輪胎的初始周長值進行比較，當所述第i組輪胎的初始周長值小于第j組輪胎的初始周長值的85%時，產生報警指示信號。?

優選地，所述處理器還用于計算并儲存所述N組輪胎中所述第j組輪胎的初始周長值減去所述第i組輪胎的初始周長值得到的初始周長差值。?

優選地，所述處理器還用于在當所述第i組輪胎的實時周長值與所述初始周長差值的和小于第j組輪胎的實時周長值的90%時，產生報警指示信號。?