[發(fā)明專利]救援艙定位底座及救援用起重機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310685241.X
• 申請(qǐng)日: 2013-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN103626050A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王振忠;謝濤;尹樂龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三一汽車起重機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66C23/62
• 分類號(hào): B66C23/62
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及救援設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種救援艙定位底座及救援用起重機(jī)。

背景技術(shù)

在礦山的地下巷道中設(shè)置避難硐室，是礦井應(yīng)急救援中的一項(xiàng)重要措施，并且已經(jīng)取得了多次成功的救生經(jīng)驗(yàn)。但是在發(fā)生較大礦難時(shí)，比如大規(guī)模的塌方事故，在塌方道中清除大量的土石，往往需要幾十天，甚至上百天，被困人員生還的希望可能性很小，也給營(yíng)救工作帶來(lái)了極大困難。

利用升降救援艙將礦井下的被困人員升井帶到地面是一種新的救援方式，例如，在2010年8月在智利圣何塞銅礦發(fā)生的塌方事故，就是在被困礦工所在的避難硐室的正上方到地面之間打通一條救生通道，并利用升降救援艙將硐室中的礦工營(yíng)救出來(lái)。

因此，當(dāng)?shù)V難發(fā)生后，救援艙能否及時(shí)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)并安裝完畢，直接影響著救援效率和效果。目前，當(dāng)?shù)V難發(fā)生后，一般在現(xiàn)場(chǎng)搭建升降架，并通過普通運(yùn)輸車輛將救援艙運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，然后借助吊裝設(shè)備將救援艙吊起連接于升降架上的鋼絲繩上，以待下放救援。這種方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易耽誤最佳救援時(shí)機(jī)。基于此，本申請(qǐng)人提出了國(guó)內(nèi)首臺(tái)救援用起重機(jī)，在該救援用起重機(jī)的車體上開設(shè)出一個(gè)區(qū)域，專門用于存放救援艙；這樣當(dāng)?shù)V難發(fā)生后，救援用起重機(jī)可經(jīng)公路迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，之后再通過起重臂上的吊繩將救援艙起吊以待下放救援，在救援后再將救援艙存放到車體上。

目前，車體上的救援艙起吊和存放過程較為復(fù)雜，由于救援艙的體積和重量較大，難以定位，需要通過輔助設(shè)備才能完成，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，因此，如何提高救援艙的起吊和存放速度，以進(jìn)一步提高救援用起重機(jī)的工作效率，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的之一在于提供一種救援艙定位底座，以便于在救援艙在起吊和存放過程中對(duì)救援艙進(jìn)行定位，減少救援艙的起吊和存放過程的時(shí)間。

具體而言，所述救援艙定位底座包括：底板，所述底板上開設(shè)有定位孔，用于供救援艙底端部分伸出；限位體，固定于所述底板的頂面且位于所述定位孔的周側(cè)，所述限位體鄰近所述定位孔的一側(cè)的形狀與救援艙底端的周向表面相匹配；可移動(dòng)至所述定位孔的擋塊，設(shè)置于所述底板的底面；鎖緊件，用于鎖止所述擋塊。

進(jìn)一步地，所述限位體的數(shù)目為兩個(gè)，且分別布置于所述定位孔周側(cè)兩個(gè)相對(duì)的位置。

進(jìn)一步地，所述擋塊的數(shù)目為多個(gè)，且均勻設(shè)置于所述定位孔周側(cè)。

進(jìn)一步地，所述擋塊上設(shè)置有長(zhǎng)形孔，所述鎖止件包括螺栓和螺母，所述螺栓安裝于所述底板上且其螺桿從所述底板的底面向下伸出，所述擋塊通過所述長(zhǎng)形孔套在所述螺桿上，所述螺母設(shè)置于所述螺桿的螺紋端。

進(jìn)一步地，所述螺母為蝶形螺母。

本發(fā)明的第二目的在于提供一種救援用起重機(jī)，該起重機(jī)能夠有效提高救援艙起吊和存放的工作效率。

具體而言，該救援用起重機(jī)包括車體，還包括底座支撐、救援艙、托架和上述任一項(xiàng)所述的救援艙定位底座，其中：所述底座支撐與所述托架間隔設(shè)置于所述車體上；所述救援艙底座可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述底座支撐上；所述救援艙底端安裝于所述救援艙定位底座上；在所述救援艙定位底座旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度時(shí)，所述救援艙頂端位于所述托架上。

進(jìn)一步地，所述底座支撐包括支撐板和限位銷，所述支撐板的頂部開設(shè)有安裝孔、第一限位孔和第二限位孔，所述支撐板的底部固定于所述車體上，所述底板的側(cè)部設(shè)置有連接臂，所述連接臂通過銷軸連接于所述安裝孔上，所述底板處于水平位置時(shí)，所述限位銷插入所述第一限位孔后與所述連接臂形成限位配合，所述底板轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)設(shè)角度時(shí)，所述限位銷插入所述第二限位孔后與所述連接臂形成限位配合。

進(jìn)一步地，所述托架對(duì)所述救援艙頂端的支撐高度大于所述底板對(duì)所述救援艙底端的支撐高度。

進(jìn)一步地，所述托架包括第一立板、第二立板和第三立板；所述第一立板的底端連接于車體；所述第二立板的底端和所述第三立板的底端均連接于所述第一立板的頂端，所述第二立板和所述第三立板之間形成V型結(jié)構(gòu)，所述救援艙頂端位于該V型結(jié)構(gòu)上。

進(jìn)一步地，所述第二立板的外側(cè)和所述第三立板的外側(cè)均設(shè)置有連接板，所述起重機(jī)還包括固定帶，所述固定帶的一端連接于其中一個(gè)連接板，另一端繞過所述救援艙連接于另一個(gè)連接板。