[發明專利]混合動力電動車輛的動力傳動系統

有效

• 申請號: 201310682034.9
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN104279279B
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 李昌郁;樸鐘述
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/72
• 分類號: F16H3/72
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種混合動力電動車輛的動力傳動系統，可以包括：接收發動機的扭矩的輸入軸；平行于所述輸入軸設置的第一旋轉軸；設置在所述第一旋轉軸上的第一行星齒輪組，并且包括第一、第二和第三旋轉元件，第一、第二和第三旋轉元件分別連接至第一電動機/發電機、輸出齒輪和輸入軸；設置在所述第一旋轉軸上的第二行星齒輪組，并且包括第四、第五和第六旋轉元件，所述第四、第五和第六旋轉元件分別連接至第二電動機/發電機和輸入軸、第二旋轉元件和變速器殼；形成外嚙合齒輪的傳動齒輪；和摩擦元件，所述摩擦元件連接所述第二行星齒輪組的一個旋轉元件和所述輸入軸，聯接所述第二行星齒輪組，或者連接所述第二行星齒輪組的另一個旋轉元件和所述變速器殼。

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年7月1日提交的韓國專利申請第10-2013-0076706號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種混合動力車輛的動力傳動系統。更具體地，本發明涉及一種混合動力車輛的動力傳動系統，所述動力傳動系統通過當分離發動機動力時給予機械動力傳遞路徑更多重視，從而最小化當轉換成混合動力操作模式時由于電動機/發電機的扭矩變化而造成的沖擊并且降低電動機/發電機的電負載和容量。

背景技術

環境友好的車輛技術是與未來汽車制造業的存活息息相關的非常重要的技術。車輛制造商聚焦于環境友好車輛的研發從而符合環境和燃料消耗法規。因此，車輛制造商已經研發了未來車輛例如電動車輛(EV)、混合動力電動車輛(HEV)和燃料電池電動車輛(FCEV)。

由于未來車輛具有技術限制例如重量和成本，車輛制造商監視混合動力電動車輛從而符合廢氣法規并且改進燃料消耗性能，并且努力競爭以將混合動力電動車輛投入實際應用。

混合動力電動車輛是使用多于兩種動力源的車輛，并且主要使用利用化石燃料的汽油發動機或柴油發動機和通過電能驅動的電動機/發電機作為混合動力電動車輛的動力源。混合動力電動車輛使用具有相對更好的低速扭矩特征的電動機/發電機作為低速下的主動力源，并且使用具有相對更好的高速扭矩特征的發動機作為高速下的主動力源。由于混合動力電動車輛停止使用化石燃料的發動機的操作，并且在低速區域處使用電動機/發電機，可以改進燃料消耗并且可以減少廢氣。

混合動力電動車輛的動力傳動系統分為單模式類型和多模式類型。

用于換檔控制的扭矩傳遞裝置例如離合器和制動器是不必要的，但是燃料消耗由于高速區域處的效率變差而升高，并且需要額外的扭矩倍增設備從而應用于根據單模式類型的大型車輛。

由于多模式類型在高速區域處具有高效率，并且能夠自發地倍增扭矩，多模式類型可以應用于全尺寸車輛。因此，采用多模式類型而非單模式類型作為混合動力電動車輛的動力傳動系統，并且多模式類型也正被連續研究。

多模式類型的動力傳動系統包括多個行星齒輪組、作為電動機和/或發電機操作的多個電動機/發電機、控制行星齒輪組的旋轉元件的多個扭矩傳遞裝置以及用作電動機/發電機的動力源的電池。

多模式類型的動力傳動系統根據行星齒輪組、電動機/發電機和扭矩傳遞裝置的連接而具有不同的操作機構。此外，多模式類型的動力傳動系統根據行星齒輪組、電動機/發電機和扭矩傳遞裝置的連接而具有不同的特征，例如耐用性、動力傳遞效率和尺寸。因此，混合動力電動車輛的動力傳動系統的連接結構的設計也正被持續研究，從而實現不具有動力損失的強勁和緊湊的動力傳動系統。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容