[發(fā)明專利]一種油氣懸掛油缸同步升降的液壓控制系統(tǒng)及工程車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310681178.2
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN103671334A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李迎兵;劉偉
• 申請（專利權(quán)）人: 中聯(lián)重科股份有限公司
• 主分類號: F15B13/06
• 分類號: F15B13/06;F15B1/02
• 代理公司: 北京同達信恒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11291
• 代理人: 李娟

1.一種油氣懸掛油缸同步升降的液壓控制系統(tǒng)，包括左油缸、右油缸、進油路和回油路，其中，所述左油缸的無桿腔和右油缸的有桿腔通過第一油路連通，所述左油缸的有桿腔和右油缸的無桿腔通過第二油路連通，且所述第一油路和第二油路均與所述進油路和回油路連通，其特征在于，

還包括梭閥、設(shè)置在所述第一油路與所述進油路連接油路的一個液控壓力補償閥、設(shè)置在所述第二油路與所述進油路連接油路上的另一個液壓控制閥，以及與每個液控壓力補償閥對應(yīng)連接的調(diào)速閥，所述梭閥的兩個進油口分別與所述左油缸的無桿腔和右油缸的無桿腔連通，所述梭閥的出油口同時與所述兩個液控壓力補償閥截止端的液壓控制油口連通，所述進油路與兩個液控壓力補償閥導(dǎo)通端的液壓控制油口連通，所述第一油路和第二油路分別通過包括減壓閥和調(diào)速閥的閥組與回油路連通。

2.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液控壓力補償閥為二位二通液壓控制閥，在截止端液壓控制油口的油壓大于導(dǎo)通端的液壓控制油口的油壓時，二位二通液壓控制閥關(guān)閉油路，在導(dǎo)通端的液壓控制油口的油壓大于截止端的液壓控制油口的油壓時，二位二通液壓控制閥導(dǎo)通油路。

3.如權(quán)利要求1～2任一項所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括分別與所述第一油路和所述第二油路連通的蓄能器。

4.如權(quán)利要求3所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括分別設(shè)置在所述第一油路和第二油路的壓力傳感器、與每個所述蓄能器通過開關(guān)閥連通的油泵，以及分別與兩個壓力傳感器以及油泵信號連接的控制器，所述控制器在所述蓄能器內(nèi)的油壓小于與其對應(yīng)的壓力傳感器檢測到的油壓時，控制與所述蓄能器對應(yīng)的開關(guān)閥打開，并控制所述油泵給該蓄能器供油直至蓄能器內(nèi)的油壓與對應(yīng)的壓力傳感器檢測到的油壓相同。

5.如權(quán)利要求4所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)閥為二位二通電磁閥，所述二位二通電磁閥的進油口與所述油泵連接，二位二通電磁閥的出油口與所述蓄能器連通，在二位二通電磁閥的閥芯位于左位時，所述油泵與所述蓄能器連通，在所述二位二通電磁閥的閥芯位于右位時，所述油泵與所述蓄能器斷開。

6.如權(quán)利要求3所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述油泵連通的電比例溢流閥，所述電比例溢流閥的溢流油壓與所述兩個所述壓力傳感器檢測的油壓中較小的油壓相同。

7.一種工程車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1～6任一項所述的液壓控制系統(tǒng)。