[發明專利]應用在汽車主減速器合裝線上的瓦蓋漲量測量機構

有效

• 申請號: 201310681083.0
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN103673955A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 林巨廣;楊連華;劉邦振;王海明;吳磊
• 申請（專利權）人: 安徽巨一自動化裝備有限公司
• 主分類號: G01B21/02
• 分類號: G01B21/02
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術領域

本發明涉及汽車主減速器合裝線齒側間隙調整及測量機瓦蓋漲量測量機構，更具體地說是一種用于測量在花螺母擰緊后引起的瓦蓋對位漲量位移。

背景技術

主減總成是汽車傳動系統的重要組成部分，它將汽車變速箱輸出軸的轉動通過一對錐齒輪轉化為半軸與車輪的轉動，主減總成中具有一對錐齒輪、差速器及相應的支撐軸承，能對傳動軸傳遞過來的運動進行減速增扭并對兩邊車輪起到差速的作用。差速器與一對錐齒輪中的被動齒輪固定連接，兩個圓錐滾珠軸承將它們支撐在主減速殼的軸承座與軸承蓋即瓦蓋上。為保證軸承的預緊度在兩端軸承座與軸承蓋上設置有調整花螺母，在安裝時需調整花螺母使差速器總成在主減速器座孔中的轉動阻力矩在合理的范圍內。瓦蓋與主減速上的軸承座是配對加工研磨的。花螺母擰緊的過程中瓦蓋相對于軸承座有一個微小位移量，即漲量，迄今還有針對該漲量進行自動測量的相關裝置的公開報導。

發明內容

本發明是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種應用在汽車主減速器合裝線上的瓦蓋漲量測量機構，以便能夠準確判斷兩端花螺母擰緊力矩的是否合適，保證差速器總成在主減速器座孔中的轉動阻力矩在合理的范圍內，提高裝配效率。

本發明解決技術問題采用如下技術方案：

本發明應用在汽車主減速器合裝線上的瓦蓋漲量測量機構的結構特點是：在直線軸的前端固定連接探針，所述直線軸以間隙配合支撐在基座上，在所述直線軸的中部固定設置一擋塊，擋塊與基座的尾板之間設置有復位彈簧，所述擋塊在沿直線軸的徑向上凸伸；在所述基座的尾板上，沿著與所述直線軸的軸線平行方向設置位移傳感器，以所述位移傳感器的測量頭抵于擋塊，以接受由擋塊傳遞的來自探針的位移量，所述探針抵于瓦蓋，用于檢測感應主減速器裝配過程中引起的瓦蓋的漲量。

本發明應用在汽車主減速器合裝線上的瓦蓋漲量測量機構的結構特點也在于：

設置一由直立側板和水平底板構成的“L”形安裝架，所述基座固定掛接在水平底板的底部；在所述直立側板上設置由豎直導軌支撐的絲桿螺母機構；絲桿通過同步帶由伺服電機驅動，帶動與螺母滑板固連的“L”形安裝架的升降，使得探針獲得高度的調整，所述豎直導軌固定設置在側架板上。

設置同步帶漲緊機構，是在所述側架板上固定設置帶有貫穿的方孔的調整座，伺服電機套裝在調整座的方孔中，在所述調整座的外側設有立板，調節螺栓設置在所述立板上，用于調整伺服電機在調整座中平移并漲緊同步帶。

與已有技術相比，本發明有益效果體現在：

1、本發明可以高精度測量主減速器裝配過程中引起的瓦蓋微小漲量，以判斷調整螺母的擰緊力矩是否合適，以及用于分析瓦蓋的鑄造性能等；

2、本發明通過精確判斷擰緊力矩，使兩端花螺母的調整更加簡捷；

3、本發明設置可調整安裝距的伺服電機安裝方式，解決同步帶漲緊及安裝困難的問題；

附圖說明

圖1為本發明立面結構示意圖；

圖2為本發明俯視結構示意圖；

圖3為本發明使用狀態示意圖；

圖中標號：1探針；2直線軸；3基座；4位移傳感器；5擋塊；6a直立側板；6b水平底板；7側架板；8調整座；9調節螺栓；10a絲桿；10b螺母滑板；11同步帶；12伺服電機；13豎直導軌；14瓦蓋；15花螺母；16軸承座；17主減。

具體實施方式

參見圖1、圖2，圖3，本實施例中應用在汽車主減速器合裝線上的瓦蓋漲量測量機構設置為：

在直線軸2的前端固定連接探針1，直線軸2以間隙配合支撐在基座3上，在直線軸2的中部固定設置一擋塊5，擋塊5與基座3的尾板之間設置有復位彈簧，擋塊5在沿直線軸的徑向上凸伸。

在基座3的尾板上，沿著與直線軸2的軸線平行方向設置位移傳感器4，以位移傳感器4的測量頭抵于擋塊5，以接受由擋塊5傳遞的來自探針1的位移量，探針1抵于瓦蓋14，用于檢測感應主減速器裝配過程中引起的瓦蓋14的微小漲量。

設置一由直立側板6a和水平底板6b構成的“L”形安裝架，基座3固定掛接在水平底板6b的底部；在直立側板6a上設置由豎直導軌13支撐的絲桿螺母機構；絲桿10a通過同步帶11由伺服電機12驅動，帶動與螺母滑板10b固連的“L”形安裝架的升降，使得探針1獲得高度的調整，豎直導軌13固定設置在側架板7上。