[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)工況仿真試驗(yàn)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310680771.5
• 申請(qǐng)日: 2013-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN103674569A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李立中;劉明超;黎俊;劉濤;龍永紅;夏宇輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲中達(dá)特科電子科技有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)工況仿真試驗(yàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，車輛和自牽引機(jī)械用熱機(jī)的廢氣排放水平在很大程度上決定了世界生態(tài)系統(tǒng)狀況。盡管電子和自動(dòng)化技術(shù)在熱機(jī)工作過程中的廣泛應(yīng)用，已大大改進(jìn)了燃油燃燒質(zhì)量，但隨著車輛數(shù)量的急劇增加，熱機(jī)燃燒排放問題仍沒有得到有效的解決；另一方面，全球石油儲(chǔ)量有限，能源危機(jī)日益嚴(yán)峻，為了提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，保證汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，不斷發(fā)展了新一代節(jié)能的汽車。

電動(dòng)汽車以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，一般采用高效率充電電池或燃料電池為動(dòng)力源，是一種節(jié)約石油資源、無(wú)污染的理想“零排放”汽車，并可加大非石油資源的利用率，無(wú)疑是解決上述問題的有效途徑，因此，近些年來(lái)受到了廣泛的關(guān)注和重視。在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和測(cè)試過程中，需要對(duì)汽車進(jìn)行簡(jiǎn)單的工況測(cè)試，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說，采用基于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行電動(dòng)汽車的簡(jiǎn)單工況測(cè)試，無(wú)法滿足電動(dòng)汽車特有的多種類型工況的測(cè)試需求。

因此，提供一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)工況仿真試驗(yàn)系統(tǒng)，采用電動(dòng)汽車電慣量模擬系統(tǒng)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)慣量測(cè)試需求，提高慣量模擬的可適應(yīng)性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)工況仿真試驗(yàn)系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中由于采用基于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行電動(dòng)汽車的簡(jiǎn)單工況測(cè)試，無(wú)法滿足電動(dòng)汽車特有的多種類型工況的測(cè)試需求的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)工況仿真試驗(yàn)系統(tǒng)，包括：

與50Hz/400V進(jìn)線電源直接相連，進(jìn)行測(cè)試臺(tái)架總進(jìn)線電源保護(hù)的AR3電源輸入柜；

與所述AR3電源輸入柜相連，整流隔離并降低諧波對(duì)電網(wǎng)干擾的TM2整流變壓器；

與所述TM2整流變壓器相連，采用IGBT進(jìn)行直流整流和逆變的AR4直流穩(wěn)壓電源柜；

與所述AR4直流穩(wěn)壓電源柜相連，內(nèi)部安裝隔離開關(guān)以及高精度傳感器用于直流電源輸出分?jǐn)嗫刂啤㈦姍C(jī)控制器輸入電參數(shù)以及被試電機(jī)側(cè)的電參數(shù)測(cè)量、輸出接線端子的AR5測(cè)量柜；

與50Hz/400V進(jìn)線電源直接相連，交流電力測(cè)功機(jī)C2牽引控制及制動(dòng)控制，控制方式為直接轉(zhuǎn)矩控制的AR6測(cè)功機(jī)控制器；

與所述AR6測(cè)功機(jī)控制器相連，作為被測(cè)試電機(jī)的負(fù)載設(shè)備的C2交流電力測(cè)功機(jī)；

與所述C2交流電力測(cè)功機(jī)相連，進(jìn)行扭矩信號(hào)檢測(cè)的T-n轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器；

分別與所述T-n轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器和所述AR5測(cè)量柜相連，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行功率分析的功率分析儀；

與所述功率分析儀相連，對(duì)工況控制器的在線控制、實(shí)時(shí)仿真計(jì)算公式、參數(shù)的下發(fā)，系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控的工業(yè)計(jì)算機(jī)；

分別與所述T-n轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、所述工業(yè)計(jì)算機(jī)及設(shè)置在所述AR5測(cè)量柜的被測(cè)試電機(jī)控制器相連，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線仿真控制，獲取各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制，獲取上位計(jì)算機(jī)的控制指令進(jìn)行系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)控制和保護(hù)的工況控制器。

其中，所述AR5測(cè)量柜連接M2被測(cè)試電機(jī)，所述M2被測(cè)試電機(jī)安裝在鑄鐵平臺(tái)上的安裝支架上。

其中，所述IGBT為主動(dòng)關(guān)斷型器件。

其中，所述工業(yè)計(jì)算機(jī)包括：鍵盤、鼠標(biāo)、工業(yè)液晶顯示器、打印機(jī)、面板顯示儀表和各類指示燈、控制開關(guān)及按鈕。

其中，所述功率分析儀的測(cè)量方式采用功率分析儀連接微機(jī)測(cè)量，且測(cè)量回路配置高精度電流傳感器。

其中，所述AR6測(cè)功機(jī)控制器的控制方式采用PLC直接進(jìn)行連鎖控制。

其中，所述工況控制器進(jìn)行扭矩、轉(zhuǎn)速、油門位置、制動(dòng)踏板位置控制參數(shù)的PID參數(shù)設(shè)置功能。

其中，所述工況控制器還具有故障診斷及報(bào)警功能。

經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)工況仿真試驗(yàn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：AR3電源輸入柜、TM2整流變壓器、AR4直流穩(wěn)壓電源柜、AR5測(cè)量柜、AR6測(cè)功機(jī)控制器、C2交流電力測(cè)功機(jī)、T-n轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、功率分析儀、工業(yè)計(jì)算機(jī)以及工況控制器。本發(fā)明采用電動(dòng)汽車電慣量模擬系統(tǒng)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)慣量測(cè)試需求，提高了慣量模擬的可適應(yīng)性；同時(shí)，摒棄傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行電動(dòng)汽車的簡(jiǎn)單工況測(cè)試，滿足了電動(dòng)汽車特有的多種類型工況的測(cè)試需求。

附圖說明