[發(fā)明專(zhuān)利]可切換氣門(mén)組部件的油壓控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310677978.7
• 申請(qǐng)日: 2013-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103867249A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: N.J.亨里克斯馬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L9/02
• 分類(lèi)號(hào): F01L9/02;F02D13/00
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周春梅;楊炯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓控制系統(tǒng)，且更具體地涉及用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的可切換氣門(mén)組部件的油壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

大型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（例如“V8”發(fā)動(dòng)機(jī)）的一個(gè)或多個(gè)汽缸可從點(diǎn)火服務(wù)中撤回，以便通過(guò)停用通向發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)選汽缸的氣門(mén)組而在低需求狀況下提高燃料效率。氣門(mén)組的停用可以以各種方式完成，例如通過(guò)使用具有可電子地或液壓地關(guān)斷的內(nèi)部閂鎖的特殊氣門(mén)推桿，或通過(guò)使用具有用于液壓挺桿和可切換搖臂的公共油源的兩級(jí)氣門(mén)提升裝置，或通過(guò)使用采用汽缸停用推桿的適于本文所公開(kāi)目的的任何其它汽缸停用系統(tǒng)。這種切換可使用稱(chēng)為推桿油歧管組件（LOMA）的液壓歧管結(jié)合電動(dòng)電磁閥來(lái)完成，以根據(jù)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）的命令將油選擇性地傳送至可切換元件。這種系統(tǒng)需要可在相對(duì)低值和相對(duì)高值下都維持操作油壓的油壓控制系統(tǒng)，在所述相對(duì)低值下，可切換元件有助于所有汽缸的點(diǎn)火，在所述相對(duì)高值下，可切換元件停用所選汽缸的點(diǎn)火。油供應(yīng)道（gallery）或油控制道中氣泡的存在能非有意地影響油壓控制系統(tǒng)保持期望操作壓力的能力，這會(huì)導(dǎo)致油控制道中的壓力波動(dòng)，該壓力波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致切換元件的非有意的且不想要的切換。

因此，期望提供一種用于可切換氣門(mén)組部件的油壓控制系統(tǒng)，用于將油控制道中的壓力波動(dòng)減少成足以避免可切換氣門(mén)組部件的非有意的切換。

發(fā)明內(nèi)容

在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式中，一種油控制系統(tǒng)包括：油供應(yīng)道、油控制道、油控制閥和油旁路通道。所述油控制閥設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通。所述油控制閥具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動(dòng)并且允許從所述油控制道至下游的排放管線的油流動(dòng)，所述第二位置允許從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動(dòng)并且阻止從所述油供應(yīng)道至所述排放管線的油流動(dòng)。所述油旁路通道設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，并且設(shè)置成繞過(guò)所述油控制閥。所述油旁路通道具有第一油流收縮區(qū)域，所述第一油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油供應(yīng)道比到所述油控制道近；第二油流收縮區(qū)域，所述第二油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油控制道比到所述油供應(yīng)道近；以及中間容積，所述中間容積設(shè)置在所述第一油流收縮區(qū)域與所述第二油流收縮區(qū)域之間。

在本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式中，一種用于車(chē)輛的組合件包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、以及設(shè)置成與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可操作通信的油控制系統(tǒng)。所述油控制系統(tǒng)包括油供應(yīng)道、油控制道、油控制閥和油旁路通道。所述油控制閥設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通。所述油控制閥具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動(dòng)并且允許從所述油控制道至下游的排放管線的油流動(dòng)，所述第二位置允許從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動(dòng)并且阻止從所述油供應(yīng)道至所述排放管線的油流動(dòng)。所述油旁路通道設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，并且設(shè)置成繞過(guò)所述油控制閥。所述油旁路通道具有第一油流收縮區(qū)域，所述第一油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油供應(yīng)道比到所述油控制道近；第二油流收縮區(qū)域，所述第二油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油控制道比到所述油供應(yīng)道近；以及中間容積，所述中間容積設(shè)置在所述第一油流收縮區(qū)域與所述第二油流收縮區(qū)域之間。

在本發(fā)明的又一示例性實(shí)施方式中，一種車(chē)輛包括：車(chē)身；設(shè)置在所述車(chē)身內(nèi)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；以及設(shè)置成與所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可操作通信的油控制系統(tǒng)。所述油控制系統(tǒng)包括油供應(yīng)道、油控制道、油控制閥和油旁路通道。所述油控制閥設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通。所述油控制閥具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動(dòng)并且允許從所述油控制道至下游的排放管線的油流動(dòng)，所述第二位置允許從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動(dòng)并且阻止從所述油供應(yīng)道至所述排放管線的油流動(dòng)。所述油旁路通道設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，并且設(shè)置成繞過(guò)所述油控制閥。所述油旁路通道具有第一油流收縮區(qū)域，所述第一油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油供應(yīng)道比到所述油控制道近；第二油流收縮區(qū)域，所述第二油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油控制道比到所述油供應(yīng)道近；以及中間容積，所述中間容積設(shè)置在所述第一油流收縮區(qū)域與所述第二油流收縮區(qū)域之間。

方案1.?一種油控制系統(tǒng)，所述油控制系統(tǒng)包括：

油供應(yīng)道；

油控制道；