[發明專利]鎖閉系統

無效

• 申請號: 201310674703.8
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN103863245A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 土井陽介;木村明人;飛松忠之;山本桂嗣;家田隆
• 申請（專利權）人: 株式會社東海理化電機制作所
• 主分類號: B60R25/00
• 分類號: B60R25/00;B60L11/18
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙) 31239
• 代理人: 丁國芳

技術領域

本發明涉及一種對充電電纜等的鎖閉對象物進行鎖閉及解鎖的鎖閉系統。

背景技術

近年來，由于對環境問題的意識的提高，正在普及二氧化碳的排放量少的車輛，例如插電式混合動力汽車和電動汽車。這些車輛搭載有電池，當例如通過長距離的行駛而使電池的剩余量減少時，必須對電池進行充電。在車體上設置有連接充電設備的充電電纜的供電口，并以從充電設備提供的電力使得電池充電。電池的充電需要較長時間。為了防止充電電纜的更換或被盜，提出有一種充電電纜鎖閉裝置，其將充電電纜鎖閉在車體上。日本特開2009-081917號公報記載了充電電纜鎖閉裝置的現有技術。

在上述公報中所記載的充電電纜鎖閉裝置例如與從車門的解鎖向鎖閉的轉換聯動而從解鎖轉換為鎖閉。可是，在這個構成中，為了鎖閉充電電纜需要靠近車輛鎖閉車門。因此，向充電電纜的鎖閉狀態的轉換很復雜。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種可以改善在解鎖狀態和鎖閉狀態之間轉換充電電纜等的鎖閉對象物時的操作方便性的鎖閉系統。

本發明的一個方式為，一種鎖閉系統。鎖閉系統包含至少被設置在車輛上的鎖閉裝置。該鎖閉裝置包含可以在鎖閉位置和解鎖位置之間移動的鎖閉部件，當所述鎖閉部件處在所述鎖閉位置時將鎖閉對象物鎖閉在車輛上，當所述鎖閉部件處在解鎖位置時，對所述鎖閉對象物進行解鎖。進行電力線通信的控制裝置包含通過所述電力線通信將用于在鎖閉狀態和解鎖狀態之間轉換所述鎖閉對象物的動作要求發送至所述鎖閉裝置的要求輸出部。所述鎖閉裝置包含從所述控制裝置接收所述動作要求，并基于該動作要求來控制所述鎖閉部件的移動的鎖閉控制部。

在該構成中，控制裝置通過電力線通信來遙控鎖閉裝置，而在鎖閉狀態和解鎖狀態之間轉換鎖閉對象物（充電電纜或供電口蓋等）。因此，用戶可以不用為了轉換鎖閉裝置的動作狀態而特意走近車輛。即使在離開車輛時忘記鎖閉鎖閉對象物，也可以從配置了控制裝置的其他地方鎖閉鎖閉對象物。所以，能夠改善操作方便性。

根據本發明，能夠改善在解鎖狀態和鎖閉狀態之間轉換鎖閉對象物時的操作方便性。

附圖說明

圖1是表示1個實施方式的鎖閉系統的概略結構圖。

圖2是表示鎖閉充電電纜時的圖1的系統的動作的圖。

圖3是表示對充電電纜進行解鎖時的圖1的系統的動作的圖。

圖4是表示其他例子的鎖閉系統的的概略結構圖。

具體實施方式

以下，按照圖1-圖3對鎖閉系統12的1個實施方式進行說明。

如圖1所示，例如插電式混合動力汽車和電動汽車等的車輛1包含：被設置在車體的側壁上的供電口3；以及被安裝在該供電口3上、可開閉的供電口蓋4。供電口3作為充電電纜2的連接口被設置。在供電口3上設置有成為受電連接器的插座5。插座5通過車內電力線6被連接在電池7。充電電纜2包含：電纜線8；可以連接在被配設在住宅11中的連接器11a上的住宅側插頭9；以及可以連接在插座5上的供電插頭10。充電電纜2為鎖閉對象物的一例。

鎖閉系統12將被連接在車輛1及住宅11之間的充電電纜2鎖閉在插座5上，并限制從插座5非法地拆卸充電電纜2。例如，在供電口3上設置有充電電纜鎖閉裝置13，該充電電纜鎖閉裝置13可以將充電電纜2鎖閉在插座5上。充電電纜鎖閉裝置13包含：鎖閉ECU（Electronic?ControlUnit）14，控制充電電纜2的鎖閉狀態和解鎖狀態之間的轉換；作為驅動源的致動器15；以及可以卡止在充電電纜2上的鎖閉銷16。鎖閉ECU14通過車內信號線17連接在插座5上。鎖閉ECU14通過控制致動器15使鎖閉銷16在鎖閉位置和解鎖位置之間移動，從而在鎖閉狀態和解鎖狀態之間轉換充電電纜2。充電電纜鎖閉裝置13為鎖閉裝置的一例。鎖閉銷16為鎖閉部件的一例。

鎖閉ECU14被連接在鎖閉狀態檢測部18上，該鎖閉狀態檢測部18檢測充電電纜鎖閉裝置13的動作狀態、即充電電纜2是處在鎖閉狀態還是處在解鎖狀態。鎖閉狀態檢測部18例如通過直接監視鎖閉銷16的位置、或監視與鎖閉銷16關聯的部件的位置來檢測鎖閉銷16是在鎖閉位置還是在解鎖位置。例如，鎖閉狀態檢測部18為檢測鎖閉位置及/或解鎖位置的至少1個的傳感器或開關。或者，鎖閉狀態檢測部18也可以為檢測致動器15的動作量的編碼器。