[發明專利]一種電動機直驅車橋用永磁電機

無效

• 申請號: 201310670622.0
• 申請日: 2013-12-04
• 公開（公告）號: CN103701253A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 張杰
• 申請（專利權）人: 張杰
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電機，特別是一種電動機直驅車橋用永磁電機。

背景技術

現有電動車驅動系統所使用的電機，一般為普通直流電機，因而傳動軸與電機的主軸相連后，還要連接減速器和差速器，由于減速器和差速器均設置在電機的外部，故此不但噪聲大，而且能量的轉換率低。

另外，還有一種結構形式的電機，該種電機的差速器放置在電機的一側，這種車橋的缺點是由于電機與差速器是完全分開的結構，因此電機的尺寸需要做的短粗才能滿足空間的要求，而且短粗的結構對電機輸出扭矩也會有所減少。

發明內容

本發明要解決的問題是：提供一種結構簡單、將差速器與電機整合為一體式結構因而噪聲小且能量轉換率高的電動機直驅車橋用永磁電機。

為了解決上述問題，本發明的電動機直驅車橋用永磁電機，包括電機殼、分別固定在電機殼左右兩端的電機左端蓋和電機右端蓋，所述電機殼內設有電機定子繞組，所述電機定子繞組內設有電機轉子繞組，所述電機轉子繞組內固定有差速器左殼體和差速器右殼體，所述差速器左殼體和差速器右殼體內設有差速器，所述差速器的左右兩端各設有一個車橋半軸連接接口，所述電機轉子繞組內固定有中空的轉子左半軸和轉子右半軸，所述轉子左半軸與差速器左殼體固定連接，所述轉子右半軸與差速器右殼體固定連接。

為了能使轉子左半軸和轉子右半軸更平穩的轉動，以便更好的輸出能量，本發明的電動機直驅車橋用永磁電機，所述電機左端蓋內設有一個用于支撐轉子左半軸的左支撐軸承，所述電機右端蓋內設有一個用于支撐轉子右半軸的右支撐軸承。

為了能牢靠的將差速器左殼體和差速器右殼體牢靠的固定在一起，本發明的電動機直驅車橋用永磁電機，所述差速器左殼體和差速器右殼體之間設有固定螺栓。

本發明取得的有益效果是：(1)結構簡單；(2)將差速器集成與電機轉子繞組內，其中差速器左殼體和差速器右殼體均與電機轉子繞組固定連接，差速器的左右兩端各設有一個車橋半軸連接接口，差速器左殼體和差速器右殼體上分別固定連接有一根轉子左半軸和轉子右半軸，具體驅動電動車運行的時候，將車橋左半軸和車橋右半軸分別與兩個車橋半軸連接接口對接，這樣一來，通過轉子左半軸、轉子右半軸、車橋左半軸和車橋右半軸的配合轉動，即可將動力傳輸給車輪，當車輪拐彎的時候，由于差速器的作用，也能及時準確的調整車橋左半軸和車橋右半軸的轉速，以適應車輪的拐彎，因此，將差速器集成于電機轉子繞組內之后，提高了差速器的密封性能，故此能大大降低差速器產生的噪聲，同時，差速器集成于電機轉子繞組內之后，使轉子左半軸、轉子右半軸、車橋左半軸和車橋右半軸的長度有了增加的空間，故此能提高電機的扭矩；(3)電機左端蓋內設有一個用于支撐轉子左半軸的左支撐軸承，電機右端蓋內設有一個用于支撐轉子右半軸的右支撐軸承，因而能使轉子左半軸和轉子右半軸更平穩的轉動，更平穩的輸出動力。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖中：1、轉子左半軸，2、差速器左殼體，3、固定螺栓，4、差速器右殼體，5、電機轉子繞組，6、電機右端蓋，7、右支撐軸承，8、轉子右半軸，9、差速器，10、電機殼，11、電機左端蓋，12、左支撐軸承，13、電機定子繞組，14、車橋半軸連接接口。

具體實施方式

如圖1所示，本發明的電動機直驅車橋用永磁電機，包括電機殼10、分別固定在電機殼10左右兩端的電機左端蓋11和電機右端蓋6，所述電機殼10內設有電機定子繞組13，所述電機定子繞組13內設有電機轉子繞組5，所述電機轉子繞組5內固定有差速器左殼體2和差速器右殼體4，所述差速器左殼體2和差速器右殼體4內設有差速器9，所述差速器9的左右兩端各設有一個車橋半軸連接接口14，所述電機轉子繞組5內固定有中空的轉子左半軸1和轉子右半軸8，所述轉子左半軸1與差速器左殼體2固定連接，所述轉子右半軸8與差速器右殼體4固定連接；所述電機左端蓋11內設有一個用于支撐轉子左半軸1的左支撐軸承12，所述電機右端蓋6內設有一個用于支撐轉子右半軸8的右支撐軸承7；所述差速器左殼體2和差速器右殼體4之間設有固定螺栓3。