[發明專利]基于數字集群的地鐵列車自動跟蹤系統

有效

• 申請號: 201310668327.1
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN103693079A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 萬崢寅;黃運鋒;邊銀偉;杭宇;劉迎;楊東成
• 申請（專利權）人: 東方通信股份有限公司
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

1.基于數字集群的地鐵列車自動跟蹤系統，其特征在于：包括數字集群系統、調度服務器和調度臺，在地鐵列車前后兩端的駕駛室內各設置一個車載終端，列車運行時僅有一個車載終端工作，車載終端提供地鐵列車當前端的車載終端狀態信息，該車載終端狀態信息包括開關機狀態信息、干接點信息和歸屬基站信息；所述的數字集群系統采集車載終端狀態信息并送至調度服務器，調度服務器在接收到車載終端狀態信息后，首先與調度服務器當前配置的車載終端ISSI表和基站ID表中的數據進行匹配和校驗，然后針對不同類型的數據分別進行處理并記錄到調度服務器所構造的車載終端內存表中，同時采用ICE通信機制將處理后的數據推送給調度臺，最后調度臺繪制出圖形化界面來呈現地鐵列車運行狀況。

2.根據權利要求1所述的基于數字集群的地鐵列車自動跟蹤系統，其特征在于所述車載終端ISSI表存儲信息主要包括分配給每個地鐵列車唯一的車組號和車臺ISSI，基站ID表存儲信息主要包括基站ID和基站名稱，調度服務器所構造的車載終端內存表存儲信息主要包括歸屬基站ID、車組號、車載臺狀態、上行端、下行端和超時計數器。

3.根據權利要求1所述的基于數字集群的地鐵列車自動跟蹤系統，其特征在于所述車載終端狀態信息與列車運行狀況之間的映射關系為：開關機狀態信息對應地鐵列車的工作狀態，干接點信息對應地鐵列車的運行方向，歸屬基站信息對應地鐵列車的運行位置。

4.根據權利要求3所述的基于數字集群的地鐵列車自動跟蹤系統，其特征在于所述車載終端狀態信息的處理主要包括以下三種：1）車載終端開機狀態處理，2）車載終端關機狀態處理，3）車載終端異常狀態處理。

5.根據權利要求4所述的基于數字集群的地鐵列車自動跟蹤系統，其特征在于所述車載終端開機狀態處理包括首次加電狀態和非首次加電狀態，具體為：

1）車載終端開機時，數字集群系統會向調度服務器推送該車載終端開機、歸屬基站的信息，調度服務器在收到該信息時，首先與調度服務器當前配置的車載終端ISSI表和基站ID表中的數據進行匹配和校驗，如果車臺ISSI與基站ID匹配成功，則調度服務器所構造的車載終端內存表中該車載終端的歸屬基站ID置為推送過來的基站ID，車載臺狀態置為正常斷開狀態，否則只給出異常記錄，不進行其它處理；

2）當車臺ISSI和基站ID匹配成功后，如果收到上行端或下行端干接點閉合消息，就會將調度服務器所構造的車載終端內存表中的上行端或下行端置為活動車臺端，當歸屬基站位置或干接點狀態發生變化時，調度服務器將會推送該車載終端的信息至調度臺，如果該地鐵列車為車輛段地鐵列車則在調度臺界面上的車輛段區域當前活動車臺端用綠色顯示該地鐵列車，如果為正線列車則在調度臺界面上的正線區域歸屬基站下的當前活動車臺端用綠色顯示該地鐵列車；

3）當車臺ISSI和基站ID匹配成功后，如果收到當前活動車臺端干接點斷開消息，需更新調度服務器所構造的車載終端內存表中車載臺狀態，由于干接點狀態發生變化，調度服務器將會推送該車載終端的信息至調度臺，如果該列車為車輛段列車則在調度臺界面上的車輛段區域當前活動車臺端用黃色顯示該列車，如果為正線列車則在調度臺界面上的正線區域歸屬基站下的當前活動車臺端用黃色顯示該列車；

4）當車臺ISSI和基站ID匹配成功后，如果未收到干接點閉合消息時，調度服務器所構造的車載終端內存表中的上行端就會在首次加電時默認置為活動車臺端，非首次時置為上一次活動車臺端，當歸屬基站位置發生變化時，調度服務器將會推送該車載終端的信息至調度臺，如果該列車為車輛段列車則在調度臺界面上的車輛段區域激活端用黃色顯示該列車，如果為正線列車則在調度臺界面上的正線區域歸屬基站下的激活端用黃色顯示該列車。