[發明專利]鎖閉裝置、控制裝置及電子鑰匙系統

在審

• 申請號: 201310664489.8
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN103871130A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 森田敬司
• 申請（專利權）人: 株式會社東海理化電機制作所
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00;B60R25/20
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙) 31239
• 代理人: 胡艷

技術領域

本發明涉及對被連接在插座上的供電插頭進行鎖閉的鎖閉裝置、控制裝置及電子鑰匙系統。

背景技術

近年來，由于對環境的考慮，基于車載電池的電力而行駛的電動汽車受到注目。在電動汽車上設置有插座，該插座可以與例如連接在家庭的商用電源上的供電插頭進行連接。通過將供電插頭連接到該插座上，并從商用電源向車輛供電從而對車輛的電池進行充電。

為了防止在充電中從車輛不正當地拔出供電插頭、或供電插頭自身被盜，存在一種插頭鎖閉裝置，該鎖閉裝置對被插入到插座的供電插頭進行鎖閉從而限制供電插頭的不正當地拔出。

例如，在插頭鎖閉裝置上安裝有LF天線。插頭鎖閉裝置通過LF天線朝插座周邊發送要求信號。將電子鑰匙的要求信號的接收作為觸發，而在電子鑰匙及車輛之間執行無線通信。在該無線通信成立的狀態下，操作被設置在插座的周邊的解鎖開關，從而解鎖供電插頭（例如，參照日本特開2011-244590號公報）。因此，只有持有正規的電子鑰匙的用戶才可以對供電插頭進行解鎖，并能夠從插座拆卸供電插頭。

由于上述的日本特開2011-244590號公報中所記載的插頭鎖閉裝置實際上是被配置在插座的周邊的解除開關，所以具有很復雜的構造。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種具有簡單構造的鎖閉裝置、控制裝置及電子鑰匙系統。

本發明的一個方式為，一種鎖閉裝置。鎖閉裝置，其被設置在包含用于充電的插座和操作開關的車輛上，所述車輛被構成為，在使用了相互無線通信的正規的電子鑰匙認證成立、及所述操作開關被普通操作這兩個條件均被滿足時，執行對應于所述操作開關的規定的控制動作，其中，所述鎖閉裝置具備：鎖閉機構，其鎖閉與所述插座相關聯的鎖閉對象物；以及控制裝置，其在所述正規的電子鑰匙的認證成立、及所述操作開關被特殊操作這兩個條件均被滿足時，為了將所述鎖閉對象物在鎖閉狀態和解鎖狀態之間轉換而控制所述鎖閉機構。

本發明的另一個方式為，一種控制裝置。控制裝置，其控制鎖閉機構，該鎖閉機構將鎖閉對象物鎖閉在被設置在車輛上的充電用插座上，其中，具備：輸入端子，其被構成為接收從被設置在離開所述充電用插座的位置上的車輛開關接收普通要求信號或特殊要求信號；以及輸出端子，其被連接到所述鎖閉機構上，所述控制裝置以如下方式構成：在所述普通要求信號被從所述車輛開關提供至所述輸入端子的情況下，執行使用了所述車輛和所述電子鑰匙之間的相互無線通信的電子鑰匙認證，接著，輸出對應于所述普通要求信號的普通控制信號；以及在所述特殊要求信號被從所述車輛開關供給至所述輸入端子的情況下，執行所述電子鑰匙認證，接著，為了將所述鎖閉對象物鎖閉或解鎖而從所述輸出端子向所述鎖閉機構供給驅動信號。

本發明的另一個方式為，一種電子鑰匙系統。電子鑰匙系統，其中，

具備：進行無線通信的電子鑰匙；鎖閉車門的門鎖閉裝置；鎖閉機構，其將鎖閉對象物鎖閉在被設置在車輛上的充電用插座上；以及控制所述門鎖閉裝置及所述鎖閉機構的控制裝置，所述控制裝置包含：輸入端子，其被構成為，從被設置在離開所述充電用插座的位置上的車輛開關接收普通要求信號或特殊要求信號；以及輸出端子，其被連接到所述鎖閉機構上，所述控制裝置以如下方式構成：在所述普通要求信號被從所述車輛開關提供至所述輸入端子的情況下，執行使用了所述車輛和所述電子鑰匙之間的相互無線通信的電子鑰匙認證，接著，將對應于所述普通要求信號的普通控制信號供給至所述門鎖閉裝置；以及在所述特殊要求信號被從所述車輛開關供給至所述輸入端子的情況下，執行所述電子鑰匙認證，接著，為了將所述鎖閉對象物鎖閉或解鎖而從所述輸出端子向所述鎖閉機構供給驅動信號。

根據該構成，當用于車輛控制的操作開關被與通常操作不同的特殊操作時，鎖閉裝置在鎖閉狀態和解鎖狀態之間轉換與插座相關聯的鎖閉對象物。因此，鎖閉裝置不需要專用的開關，從而可以簡化鎖閉裝置的構造。

附圖說明

圖1是1個實施方式的車輛及電子鑰匙的框圖。

圖2是1個實施方式的要求信號的發送區域的示意圖。

圖3是表示1個實施方式的控制裝置所執行的處理的流程圖。

具體實施方式

以下，對本發明的1個實施方式的鎖閉裝置進行說明。

如圖1所示，混合動力式車輛1通過與電子鑰匙80的無線通信來允許或執行車門（門）的鎖閉/解鎖、及供電插頭鎖閉機構的驅動。