[發(fā)明專利]鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310661057.1
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN103640512A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳春華
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇華邁燃?xì)庠O(shè)備銷售有限公司
• 主分類號: B60P3/04
• 分類號: B60P3/04;B60H1/32;B60H3/00
• 代理公司: 常州市維益專利事務(wù)所 32211
• 代理人: 張曉東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)。

背景技術(shù)

LNG鮮活水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸車是采用液化天然氣作為燃料的汽車，在液化天然氣汽化過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的冷量，通過對冷量的回收利用，可使冷藏箱箱體溫度下降到設(shè)定的溫度。

目前鮮活水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸車供增氧系統(tǒng)采用增氧風(fēng)機(jī)供氣系統(tǒng)和液氧供氧系統(tǒng)。而現(xiàn)在普遍使用增氧風(fēng)機(jī)供氣系統(tǒng)，空氣經(jīng)過增氧風(fēng)機(jī)提高壓力，會(huì)有一定的溫升，在環(huán)境溫度較高的夏季，增氧空氣出口溫度較高，因此大量的熱量被增氧空氣帶入，使水桶中水溫升高，而一般鮮活水產(chǎn)品適宜的溫度為8～12℃，因此必需要通過人工加冰才能保證水溫，使冰的消耗量大大增加。這樣既增加了購買冰的成本，又使車輛由于帶冰而使裝載重量增加，大大增加了運(yùn)輸成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，不需要人工加冰，即可保證水溫。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，包括車廂、增氧系統(tǒng)和LNG冷能利用系統(tǒng)，增氧系統(tǒng)直接或間接地從LNG冷能利用系統(tǒng)獲得冷量，對增氧空氣進(jìn)行降溫，降溫后的增氧空氣通入承載鮮活水產(chǎn)品的水中。

增氧空氣直接從LNG冷能利用系統(tǒng)獲得冷量的方案是：LNG冷能利用系統(tǒng)包括液化天然氣儲存容器和LNG冷能利用換熱裝置，液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣通入LNG冷能利用換熱裝置釋放冷量；增氧系統(tǒng)包括輸出增氧空氣的供氣裝置和輸送管路，供氣裝置輸出的增氧空氣通過輸送管路通入LNG冷能利用換熱裝置中與天然氣直接進(jìn)行換熱降溫。

進(jìn)一步限定，LNG冷能利用換熱裝置釋放的冷量全部用于對增氧空氣進(jìn)行降溫，降溫后的增氧空氣通入裝載鮮活魚類的容器，在增氧的同時(shí)，使水處于低溫狀態(tài)，增氧空氣溢出水面后，利用剩余的冷量降低車廂內(nèi)部空間的溫度。

或者，LNG冷能利用換熱裝置釋放的冷量分別用于對增氧空氣進(jìn)行降溫和對車廂內(nèi)部進(jìn)行降溫。

實(shí)現(xiàn)天然氣分別降溫增氧空氣和對車廂內(nèi)部空氣的LNG冷能利用換熱裝置的其中一種結(jié)構(gòu)是：LNG冷能利用換熱裝置包括降低車廂空間溫度的車廂換熱器和降低增氧空氣溫度的增氧換熱器，液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣依次通過車廂換熱器和增氧換熱器釋放冷量，或者液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣分別通過車廂換熱器和增氧換熱器釋放冷量；供氣裝置輸出的增氧空氣通過輸送管路通入增氧換熱器中與天然氣直接進(jìn)行換熱降溫。

增氧空氣間接從LNG冷能利用系統(tǒng)獲得冷量的方案是：LNG冷能利用系統(tǒng)包括液化天然氣儲存容器和LNG冷能利用換熱裝置，液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣通入LNG冷能利用換熱裝置釋放冷量至車廂空間，降低車廂空間溫度；增氧系統(tǒng)包括供氣裝置、輸送管路和增氧系統(tǒng)換熱裝置，供氣裝置的輸出的增氧空氣通過輸送管路通入增氧系統(tǒng)換熱裝置，并在增氧系統(tǒng)換熱裝置內(nèi)與車廂的冷空氣進(jìn)行換熱降溫。

進(jìn)一步限定，LNG冷能利用換熱裝置為強(qiáng)制對流式換熱裝置，增氧系統(tǒng)換熱裝置設(shè)置在該強(qiáng)制對流式換熱裝置的出風(fēng)口前方，與該強(qiáng)制對流式換熱裝置吹出的冷空氣進(jìn)行換熱降溫。

或者，LNG冷能利用換熱裝置為自然對流式換熱裝置，增氧系統(tǒng)換熱裝置安裝在車廂內(nèi)，與車廂內(nèi)的冷空氣通過自然對流方式進(jìn)行換熱降溫。

具體地，降溫后的增氧空氣通過輸送與分配裝置進(jìn)行分配，輸送與分配裝置上連接出氣管，分配后的增氧空氣通過出氣管送入車廂內(nèi)裝載的裝載鮮活水產(chǎn)品的各個(gè)容器中，增氧系統(tǒng)的供氣裝置包括過濾器和增氧風(fēng)機(jī)，過濾器設(shè)置在增氧風(fēng)機(jī)的吸氣端。

為高效地利用冷量，防止冷量損失，進(jìn)一步限定，增氧系統(tǒng)的增氧空氣通過車廂空氣冷能回收裝置與車廂內(nèi)排出的冷空氣進(jìn)行換熱預(yù)降溫。

本發(fā)明的有益效果是：通過充分利用了液化天然氣的冷量對增氧空氣進(jìn)行冷卻，使增氧空氣的溫度降到所需溫度，增氧空氣在吹入水中后，不但沒有熱量帶入，而且還可使水溫降低，通過控制可使水溫維持在8～12℃之間。因此，可以不需要在運(yùn)輸過程中通過補(bǔ)充冰的方法來維持水溫，這樣可以大大節(jié)約冰的用量，節(jié)省了冰的購買成本，在運(yùn)輸過程中不需要帶冰，車輛的運(yùn)輸重量降低，大大降低了運(yùn)輸成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明；

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；