[發(fā)明專利]一種高速公路運營集成優(yōu)化及評價方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310660888.7
• 申請日: 2013-12-10
• 公開（公告）號: CN103646372A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 包左軍;朱立偉;朱傳征;楊勇;李偉;儲誠贊;毛繼斌;李全;肖祥
• 申請（專利權(quán)）人: 交通運輸部公路科學(xué)研究所;云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司;云南云嶺高速公路交通科技有限公司
• 主分類號: G06Q50/30
• 分類號: G06Q50/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種高速公路評價方法，尤其是一種高速公路運營集成優(yōu)化及評價方法。

背景技術(shù)

高速公路是我國公路的重要組成部分，是促進我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要設(shè)施之一。為了保障高速公路的安全、高效運營，高速公路配置了隧道通風(fēng)照明系統(tǒng)、收費站、服務(wù)區(qū)、供配電系統(tǒng)等機電及沿線設(shè)施。這些設(shè)施在有效提高高速公路服務(wù)及安全水平的同時，也消耗了大量的電能，給高速公路運營管理部門帶來了較大的運營壓力。

為了在保障高速公路高效、安全運營的前提下有效節(jié)約高速公路運營電能消耗，降低高速公路隧道運營成本，國內(nèi)外從新型能源、節(jié)能設(shè)施、節(jié)能控制技術(shù)及節(jié)能工程措施等方面，在設(shè)備級(新型節(jié)能設(shè)施、太陽能設(shè)施等)和系統(tǒng)級(節(jié)能系統(tǒng)、節(jié)能控制策略等)等方向進行了多項研究，取得了一系列研究成果，提出了適用于高速公路的多項節(jié)能技術(shù)，取得了良好的經(jīng)濟及社會效益。然而，上述成果多針對高速公路運營節(jié)能的某一特定環(huán)節(jié)實現(xiàn)突破，對各節(jié)能技術(shù)之間的相互促進或制約作用考慮不足，覆蓋點雖廣，但系統(tǒng)性缺乏，未從系統(tǒng)角度進行高速公路運營節(jié)能效果的綜合權(quán)衡及有效集成，從而導(dǎo)致現(xiàn)有節(jié)能技術(shù)未能有效形成合力，制約了高速公路現(xiàn)有運營節(jié)能技術(shù)效能的充分發(fā)揮。因此，為推動我國高速公路運營節(jié)能技術(shù)的推廣及應(yīng)用，亟需從系統(tǒng)的角度研究高速公路運營節(jié)能技術(shù)集成優(yōu)化方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種充分發(fā)揮高速公路運營的節(jié)能效能的高速公路運營集成優(yōu)化及評價方法。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的一種高速公路運營集成優(yōu)化及評價方法，包括如下步驟：

(1)輸入?yún)?shù)到節(jié)能技術(shù)數(shù)據(jù)庫；

(2)評價技術(shù)適宜性，并將結(jié)果輸出給節(jié)能技術(shù)數(shù)據(jù)庫，技術(shù)適宜性的評價包括節(jié)能技術(shù)的技術(shù)可行性、技術(shù)經(jīng)濟性和技術(shù)發(fā)展?jié)摿θ齻€方面評價；評價技術(shù)可行性包括應(yīng)用對象、應(yīng)用效果、技術(shù)特征和對其他對象的影響；評價技術(shù)經(jīng)濟性包括建設(shè)成本和運營成本；評價發(fā)展?jié)摿Π夹g(shù)發(fā)展?jié)摿统杀景l(fā)展?jié)摿Γ?/p>

(3)評價技術(shù)節(jié)能性，并將結(jié)果輸出給節(jié)能技術(shù)數(shù)據(jù)庫，技術(shù)節(jié)能性評價包括技術(shù)節(jié)能效果、技術(shù)節(jié)能成本和技術(shù)成熟度三個方面評價；評價技術(shù)節(jié)能效果包括節(jié)能量、綜合能耗、節(jié)能技術(shù)特征和對其他環(huán)境的影響四個方面進行衡量；評價技術(shù)節(jié)能成本包括建設(shè)成本能耗比、運營成本能耗比兩個方面進行描述，評價節(jié)能發(fā)展?jié)摿Πü?jié)能效果提高潛力和節(jié)能成本控制潛力兩個方面進行評價；

(4)根據(jù)節(jié)能技術(shù)數(shù)據(jù)庫提高的技術(shù)適宜性評價結(jié)果和技術(shù)節(jié)能型評價結(jié)果，進行技術(shù)集成優(yōu)化評價，根據(jù)實際應(yīng)用對象以及節(jié)能目標(biāo)，從系統(tǒng)角度，在技術(shù)、管理和成熟度三個方面進行集成及優(yōu)化，最終輸出集成優(yōu)化評價結(jié)果。

所述步驟(1)中的輸入?yún)?shù)包括以下參數(shù)：

①應(yīng)用對象：包括兩種輸入方式：一是單項輸入，主要指隧道、服務(wù)區(qū)、收費站、特殊路段等節(jié)能技術(shù)的單項應(yīng)用對象；二是綜合輸入，主要指輸入需要進行技術(shù)應(yīng)用評價的路段，該路段所包含的隧道、服務(wù)區(qū)、收費站和特殊路段的類型及數(shù)量；

②擬采用節(jié)能技術(shù)：即可為單項技術(shù)輸入，亦可按照所采用的多種節(jié)能技術(shù)進行組合方式輸入；

③節(jié)能目標(biāo)：系統(tǒng)綜合節(jié)電率和總體節(jié)能量等定量目標(biāo)；

④經(jīng)濟性目標(biāo)：指按照低、中、高輸入的經(jīng)濟性定性指標(biāo)或者以單位施工經(jīng)濟性指標(biāo)輸入的定量指標(biāo)。

本發(fā)明的一種高速公路運營集成優(yōu)化及評價方法的有益效果如下：

本發(fā)明的一種高速公路運營集成優(yōu)化及評價方法，基于高速公路運營節(jié)能技術(shù)的技術(shù)特征分析及相互促進／制約關(guān)系，通過依次遞進的三個評價模型一一技術(shù)適宜性評價模型、技術(shù)節(jié)能性評價模型和技術(shù)集成優(yōu)化模型，實現(xiàn)高速公路運營節(jié)能的集成、優(yōu)化和評價，以充分發(fā)揮高速公路運營的節(jié)能效能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種高速公路運營集成優(yōu)化及評價方法的流程圖。

圖2為本發(fā)明的一種高速公路運營集成優(yōu)化及評價方法的技術(shù)適宜性評價方法的示意圖。

圖3為本發(fā)明的一種高速公路運營集成優(yōu)化及評價方法的技術(shù)節(jié)能性評價方法示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明的一種高速公路運營集成優(yōu)化及評價方法，包括如下步驟：

(1)輸入?yún)?shù)到節(jié)能技術(shù)數(shù)據(jù)庫；

1)應(yīng)用對象

應(yīng)用對象主要包括兩種輸入方式：一是單項輸入，主要指隧道、服務(wù)區(qū)、收費站、特殊路段等節(jié)能技術(shù)的單項應(yīng)用對象；二是綜合輸入，主要指輸入需要進行技術(shù)應(yīng)用評價的路段，該路段所包含的隧道、服務(wù)區(qū)、收費站、特殊路段等類型及數(shù)量等。

2)擬采用節(jié)能技術(shù)