[發明專利]一種工程車輛用油氣懸掛機構

在審

• 申請號: 201310658716.6
• 申請日: 2013-12-08
• 公開（公告）號: CN103612548A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 王飛;馬少群;任瑞芬
• 申請（專利權）人: 武漢天捷重型裝備股份有限公司
• 主分類號: B60G13/06
• 分類號: B60G13/06;B60G13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及工程車輛的懸掛系統技術領域，更具體的說，特別涉及一種工程車輛用油氣懸掛機構。

背景技術

懸掛機構是作為工程車輛的重要組成部分，把車架和車橋或車輪連接起來，傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，緩沖由不平路面傳給車架的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證車輛平順行駛。

現有的工程運輸車輛所用的液壓懸掛裝置主要由懸掛體、普通懸掛油缸、平衡臂等部件組成，其雖然起到了升降和減振的作用，但這類工程運輸車輛的行駛速度不是太高、升降范圍也不是太大、適用的路面狀況一般都比較好，而目前還沒有一種適用于大行程升降、高速行駛、凹凸不平度大的道路，又要求駕駛舒適性好的懸掛機構。

發明內容

本發明的目的在于提供一種適應高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工況并且可靠性、舒適性好的工程車輛用油氣懸掛機構。

為了解決以上提出的問題，本發明采用的技術方案為：一種工程車輛用油氣懸掛機構，該懸掛機構包括回轉支承、懸掛體、油氣懸掛油缸、平衡臂、車橋后座和車橋，所述回轉支承的內外圈分別連接懸掛體與工程車輛的車架；所述油氣懸掛油缸的上端與懸掛體的上部連接，其下端與平衡臂連接；所述平衡臂的一端與懸掛體的下端連接，其另一端與車橋后座連接，并且所述車橋還分別與平衡臂和車橋后座連接。

根據本發明的一優選實施例：所述懸掛體的上端面設有一凸出的支座；所述油氣懸掛油缸的下端通過一第一銷軸與平衡臂的中部連接，其上端通過一第二銷軸與懸掛體上端面的支座連接，并且所述油氣懸掛油缸的軸線在車輛常用工況時通過車橋的中心。

根據本發明的一優選實施例：所述平衡臂與車橋后座通過螺栓連接，形成一“П”型結構。

根據本發明的一優選實施例：所述平衡臂的一端通過一平衡臂銷軸與懸掛體的下端連接，并且在油氣懸掛油缸伸縮時，所述平衡臂、車橋后座和車橋一起圍繞平衡臂銷軸轉動。

根據本發明的一優選實施例：所述回轉支承的內圈與懸掛體的上端面通過螺栓連接，其外圈通過螺栓與工程車輛的車架連接。

根據本發明的一優選實施例：所述車橋分別通過一第一車橋軸和一第二車橋軸與車橋后座和平衡臂連接，并且，車橋可圍繞第一車橋軸和第二車橋軸轉動。

根據本發明的一優選實施例：還包括設于平衡臂上用于限制車橋繞第一車橋軸和第二車橋軸橫向擺動角度的限位塊。

根據本發明的一優選實施例：所述平衡臂、車橋后座、車橋、第一車橋軸和第二車橋軸共同組成封閉的箱型結構。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：本發明采用油氣懸掛油缸，具有油氣彈簧功能，具有更好的減振性能，并且采用了回轉支承、懸掛體、平衡臂、車橋后座和車橋的結構，適應于高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工況，可使工程車輛在行駛時各個輪胎受力更均衡，車輛行駛更平穩，而且使輪胎的受力方向始終垂直于路面，這樣輪胎磨損均勻，輪胎使用壽命得以延長。

附圖說明

圖1為本發明的工程車輛用油氣懸掛機構的主視圖。

圖2為本發明的工程車輛用油氣懸掛機構的側視圖。

附圖標記說明：1、回轉支承，2、懸掛體，3、油氣懸掛油缸，4、限位塊，5、平衡臂，6、車橋后座，7、第一車橋軸，8、車橋，9、第二車橋軸，10、平衡臂銷軸，11、第一銷軸，12、第二銷軸。

具體實施方式

為了便于理解本發明，下面將參照相關附圖對本發明進行更全面的描述。附圖中給出了本發明的較佳實施例。但是，本發明可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發明的公開內容的理解更加透徹全面。

需要說明的是，在本實施例中，當某一元件被稱與另一元件連接時，其可以根據實際的需要采用固定連接或活動連接（如鉸接的形式）。

參閱圖1和圖2所示，本發明提供一種工程車輛用油氣懸掛機構，該懸掛機構包括回轉支承1、懸掛體2、油氣懸掛油缸3、平衡臂5、車橋后座6和車橋8，其中，回轉支承1的內外圈分別連接懸掛體2與工程車輛的車架（圖中未示出）；油氣懸掛油缸3的上端與懸掛體2的上部連接，其下端與平衡臂5連接；平衡臂5的一端與懸掛體2的下端連接，其另一端與車橋后座6連接，并且車橋8還分別與平衡臂5和車橋后座6連接。