[發(fā)明專利]一種具有吸能功能的四向可調(diào)汽車轉(zhuǎn)向管柱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310658391.1
• 申請(qǐng)日: 2013-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103625536A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍泉;楊如龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢捷隆汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B62D1/19
• 分類號(hào): B62D1/19
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務(wù)所 42216
• 代理人: 陳德斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有吸能功能的四向可調(diào)汽車轉(zhuǎn)向管柱，屬汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)四向可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱多采用兩段式柱管間隙配合結(jié)構(gòu)，以及上安裝支架注塑結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的吸能功能。這樣在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，方向盤承受的外力通過(guò)轉(zhuǎn)向軸與柱管傳遞至上安裝支架注塑結(jié)構(gòu)，當(dāng)碰撞沖擊力大于上安裝支架注塑結(jié)構(gòu)的吸能力時(shí)轉(zhuǎn)向管柱實(shí)現(xiàn)潰縮功能，起到防護(hù)駕駛員的作用；但其存在的問(wèn)題有：

1、轉(zhuǎn)向管柱固有頻率低，行車操縱手感差。由于采用兩段式柱管間隙配合結(jié)構(gòu)，管柱剛度較差，致使轉(zhuǎn)向管柱固有頻率低，在行車過(guò)程中會(huì)感覺(jué)到方向盤的抖動(dòng)，影響駕駛操作舒適性。

2、吸能力不穩(wěn)定、一致性較差。由于采用上安裝支架注塑結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)潰縮功能，注塑結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品質(zhì)量直接影響吸能性能。由于上安裝支架板厚制造精度與拉脫鎖V型槽配合尺寸、拉脫鎖孔徑大小及尺寸的一致性、注塑材料性能、設(shè)備穩(wěn)定性及注塑加工參數(shù)（注塑壓力、注塑時(shí)間等）等綜合因素影響造成注塑后的吸能力不穩(wěn)定，一致性差，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱總成吸能力效果不佳。

3、吸能距離較小。由于柱管采用兩段式間隙配合，下柱管采用固定式結(jié)構(gòu)，柱管配合可滑移行程即為潰縮行程。由于整車布局影響，上、下安裝支架距離較小，致使轉(zhuǎn)向管柱吸能距離較小。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：提供一種易加工、可裝配性強(qiáng)，具有角度、高度可調(diào)式的特點(diǎn)，且潰縮行程長(zhǎng)，能實(shí)現(xiàn)分級(jí)潰縮功能，從而提高行車安全性能的具有吸能功能的四向可調(diào)汽車轉(zhuǎn)向管柱。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種具有吸能功能的四向可調(diào)汽車轉(zhuǎn)向管柱；包括轉(zhuǎn)向軸總成、上柱管總成、下柱管總成、支架總成和調(diào)節(jié)鎖緊裝置；轉(zhuǎn)向軸總成由開(kāi)口節(jié)叉、十字軸、中間軸和上轉(zhuǎn)向軸構(gòu)成，中間軸和上轉(zhuǎn)向軸上分別安裝有十字軸和開(kāi)口節(jié)叉，中間軸和上轉(zhuǎn)向軸之間通過(guò)十字軸和開(kāi)口節(jié)叉活動(dòng)連接；其特征在于：轉(zhuǎn)向軸總成的上轉(zhuǎn)向軸上套裝有上柱管總成和下柱管總成，上柱管總成和下柱管總成之間過(guò)盈連接，上柱管總成和下柱管總成上安裝有支架總成，支架總成的一端通過(guò)調(diào)節(jié)鎖緊裝置與上柱管總成連接，支架總成的另一端通過(guò)鎖緊螺栓與下柱管總成連接。

所述的上柱管總成由上柱管、線束支架、柱管支架、點(diǎn)火鎖鎖座和深溝球軸承A構(gòu)成，上柱管的上表面一側(cè)安裝有線束支架，線束支架下方的上柱管下表面安裝有柱管支架，柱管支架上對(duì)稱設(shè)置有裝配滑槽，柱管支架一側(cè)的上柱管上設(shè)置有點(diǎn)火鎖鎖座，上柱管一端的端口內(nèi)裝有深溝球軸承A，上柱管另一端端口內(nèi)的圓周上均布有連接鍵。

所述的下柱管總成由下柱管、下柱管支架和深溝球軸承B構(gòu)成，下柱管的一端對(duì)稱安裝有下柱管支架，下柱管一端的端口內(nèi)裝有深溝球軸承B，下柱管另一端的圓周外表面均布有與連接鍵對(duì)應(yīng)的連接鍵槽；下柱管支架上對(duì)稱設(shè)置有裝配孔。

所述的支架總成由鎖緊支架、支撐架、連接安裝板、鎖緊螺釘和鎖緊墊片構(gòu)成；支撐架一端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有帶有安裝孔的安裝板，安裝板之間的支撐架上對(duì)稱設(shè)置有潰縮滑槽，潰縮滑槽上表面的支撐架上裝有鎖緊墊片，潰縮滑槽下表面的支撐架上裝有鎖緊支架，鎖緊支架由鎖緊螺釘穿過(guò)潰縮滑槽與鎖緊墊片固定連接，支撐架另一端的上表面焊裝有連接安裝板，連接安裝板上設(shè)置有安裝孔，連接安裝板下方的支撐架上對(duì)稱設(shè)置有連接滑槽；所述的鎖緊支架呈“∪”字狀，鎖緊支架上對(duì)稱設(shè)置有裝配口。

所述的調(diào)節(jié)鎖緊裝置由連接軸、鎖緊塊、操作手柄、鎖緊螺母和曲柄構(gòu)成，曲柄的一端裝有操作手柄，曲柄的另一端通過(guò)鎖緊螺母安裝有連接軸，連接軸的端頭設(shè)置有裝配方板，鄰近曲柄的連接軸上裝有鎖緊塊。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于：

該具有吸能功能的四向可調(diào)汽車轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易加工，可裝配性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了汽車轉(zhuǎn)向管柱角度、高度可調(diào)的功能，以及實(shí)現(xiàn)了較長(zhǎng)行程范圍內(nèi)的吸能功能，且吸能力穩(wěn)定，一致性好，固有頻率高，提高了操縱手感，避免了現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向管柱固有頻率低，行車操縱手感差，吸能力不穩(wěn)定、一致性較差以及吸能距離較小的問(wèn)題，進(jìn)而提高了行車安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的轉(zhuǎn)向軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的上柱管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的下柱管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的支架總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的支架總成的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明的調(diào)節(jié)鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。