[發明專利]一種齒側間隙檢測機構

無效

• 申請號: 201310655611.5
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN103759693A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 林巨廣;楊連華;李海波;石大勇;王海明;洪婉君;汪超
• 申請（專利權）人: 安徽巨一自動化裝備有限公司
• 主分類號: G01B21/16
• 分類號: G01B21/16
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術領域

本發明涉及一種檢測機構，更具體地說尤其是一種應用于檢測主減速器總成主被齒嚙合間隙的齒側間隙檢測機構。

背景技術

驅動橋主減速器總成是汽車關鍵部件之一，其裝配質量直接影響汽車的運行平穩性、噪聲、壽命及能耗。汽車主減速器的裝配質量主要受兩個因數影響，一個是主減速器內主齒總成的裝配質量，另一個是主減速器內主、被動齒輪是否嚙合良好。汽車后橋主減速器中的主動齒輪、被動齒輪在運轉中若沒有正確的相對嚙合，主被齒嚙合傳動時，會存在較大的沖擊噪聲。因此，準確檢測齒側間隙顯得尤其重要。

目前，常用的齒側間隙檢測方法有三種。一是壓鉛絲法，即在齒寬的齒面上,平行放置幾條鉛絲,轉動齒輪擠壓鉛絲,鉛絲被擠壓后最薄處的厚度尺寸即為齒側間隙。二是打表法，即將千分表頭頂在被動錐齒輪一個齒的齒面上，固定主動錐齒輪，轉動被動錐齒輪，使被齒從一側嚙合轉向另一側嚙合，千分表讀數差值就是齒側間隙。三是直接塞尺測量，通過塞尺檢測已裝配好的處于嚙合位置時的齒面最小間隙，得到齒輪副的側隙。這些相對簡單，但都需要人工操作并人工讀數，生產效率低下，存在人為誤差。

發明內容

本發明是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種齒側間隙檢測機構，以便能夠快速準確檢測主減速器總成齒側間隙。

本發明為解決技術問題采用如下技術方案：

本發明齒側間隙檢測機構的結構特點是：設置一摩擦輪，以所述摩擦輪的外圓周面與主減速器被齒的外圓周面相抵觸，并能在鎖定主減速器主齒時，以摩擦的方式驅動主減速器被齒在齒側間隙的轉角區間A中來回轉動；設置一測量輪，以所述測量輪的外圓周面與主減速器被齒的外圓周面相抵觸，檢測轉角區間A值，所述摩擦輪、測量輪與主減速器被齒處在同一豎直平面中。

本發明齒側間隙檢測機構的結構特點也在于：

設置摩擦輪驅動機構，是在位于主減速器被齒上方的機座上設置摩擦輪架，摩擦輪擺動氣缸的一端與摩擦輪架通過上端銷軸相連接，另一端通過下端銷軸連接在連桿的上端，摩擦輪通過螺釘和摩擦輪軸固定在所述連桿的下端，所述摩擦輪軸的軸端通過軸承支撐在與所述摩擦輪架固聯的側架上；

設置測量輪傳動及信號傳感機構，是在位于主減速器被齒上方的機座上設置測量輪架，測量輪固聯在測量輪軸的一軸端，測量輪軸通過測量輪軸軸承支承在測量輪架上，在所述測量輪軸的另一軸端與編碼器之間設置同步帶，所述編碼器固定設置在測量輪架上。

本發明齒側間隙檢測機構的結構特點還在于：在所述機座的兩側分別設置第一豎向滑軌和第二豎向滑軌，所述摩擦輪架支承在所述第一豎向滑軌上，并可沿所述第一豎向滑軌上下移動；所述測量輪架支承在所述第二豎向滑軌上，并可沿所述第二豎向滑軌上下移動。

本發明齒側間隙檢測機構的結構特點還在于：在所述機座上設置用于驅動摩擦輪架在所述第一豎向滑軌上移動的摩擦輪架驅動氣缸，并設置用于檢測摩擦輪與主減速器被齒之間距離的摩擦輪位置傳感器；設置用于驅動測量輪架在所述第二豎向滑軌上移動的測量輪架驅動氣缸，并設置用于檢測測量輪與主減速器被齒之間距離的測量輪位置傳感器。

與已有技術相比，本發明有益效果體現在：

1、本發明是在鎖定主減速器主齒時，以摩擦輪為主動輪對主減速器被齒進行驅動，以測量輪作為被動輪的對主減速器被齒的轉動進行檢測，實現齒側間隙的自動檢測，顯著提高裝配線上的生產效率。

2、本發明采用高精度位移傳感器，顯著提高檢測精度。

3、本發明采用氣缸作為動力源，降低勞動強度，減少人工成本。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明的主視結構示意圖；

圖3為本發明中摩擦輪驅動機構結構示意圖；

圖4為本發明中設置測量輪傳動及信號傳感機構結構示意圖；

圖中標號：1機座；2測量輪架驅動氣缸；3測量輪位置傳感器；4測量輪架；5測量輪；6測量輪軸；7測量輪軸軸承；8同步帶；9編碼器；10摩擦輪架驅動氣缸；11摩擦輪位置傳感器；12摩擦輪架；13摩擦輪擺動氣缸；14下端銷軸；15連桿；16摩擦輪；17摩擦輪軸；18側架；19上端銷軸；20主減速器被齒。

具體實施方式