[發明專利]一種汽車覆蓋件拉延模具及拉延方法

在審

• 申請號: 201310653919.6
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN104690163A
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 寧佳飛
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/22
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本發明涉及汽車覆蓋件的制造領域，特別涉及一種汽車覆蓋件拉延模具及拉延方法。

背景技術

在現有技術中，一些汽車覆蓋件通過模具進行拉延。模具包括設置在壓力機上的凹模和凸模，以及設置在所述凹模和凸模之間的壓料板。在凹模在對壓料板對應的兩側各設有單條拉延筋。板料在拉延成型后，板料的壓料面部分存在較嚴重的翹曲現象。板料經過拉延后產生翹曲，就是因為其經過單條拉延筋時，上下層變形不均勻造成的。板料成型后的翹曲影響其后續與相關零件的搭接。如果再通過增加一套模具對成型板料進行整形，又會使成本增大。

為了解決以上問題，本發明做了有益改進。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明的目的是提供一種汽車覆蓋件拉延模具及拉延方法，可有效抑制鈑金件成型后壓料面的翹曲。

（二）技術方案

本發明是通過以下技術方案實現的：一種汽車覆蓋件拉延模具，包括凹模、凸模和設置在所述凹模與所述凸模之間的壓料板；所述凹模和壓料板之間放置板料，該凹模和壓料板可帶動板料與所述凸模合模；所述凹模和所述壓料板之間在該凹模的兩側壓料區分別設有多條拉延筋結構；其中，所述凹模和所述壓料板之間在每側壓料區設有至少一條向上凸起的拉延筋結構和至少一條下凹的拉延筋結構。

其中，所述凹模和所述壓料板之間在每側壓料區設有兩條拉延筋結構。

進一步，在所述每側的壓料區，靠近內側的拉延筋結構為下凹的結構，且靠近外側的拉延筋結構為向上凸起的結構。

再進一步，下凹的拉延筋結構包括設置在所述凹模上的凹模凸筋和對應設置在所述壓料板上的壓料板凹槽；向上凸起的拉延筋結構包括設置在所述凹模上的凹模凹槽和對應設置在所述壓料板上的壓料板凸筋。

其中，所述凹模凸筋與所述壓料板凹槽對應配合，且所述凹模凹槽與壓料板凸筋對應配合。

優選的，所述凹模凸筋和壓料板凹槽的截面均為半圓型；且所述凹模凹槽和壓料板凸筋的截面均為半圓型。

本發明還提供一種使用上述的汽車覆蓋件拉延模具的拉延方法，包括以下步驟：

S1所述凹模和壓料板接觸并將板料壓緊；

S2所述凹模和壓料板帶動所述板料向下移動，直至與所述凸模合模，從而使板料成型；

S3通過調整拉延筋結構的截面參數進行修模，并重復S1和S2步驟，直至制成合格的零件。

其中，所述S3的具體步驟如下：

板料成型后，查看壓料區部分是否有翹曲情況；如果板料向下翹曲，則打磨壓料板外側的壓料板凸筋；如果板料向上翹曲，則打磨凹模內側的凹模凸筋。

（三）有益效果

與現有技術和產品相比，本發明有如下優點：

本發明可通過凹模和壓料板之間在壓料區的正反拉延筋結構的設置，有效抑制板料成型后壓料面的翹曲，從而縮短零件的制造周期和減少后期裝配零件的工作量，進而降低生產成本。

附圖說明

圖1是本發明的汽車覆蓋件拉延模具的結構示意圖；

圖2是本發明提供的拉延方法的方框示意圖。

附圖中，各標號所代表的組件列表如下：

1-凹模；2-壓料板；3-凸模；11-凹模凹槽；12-凹模凸筋；21-壓料板凸筋；22-壓料板凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式做一個詳細的說明。

如圖1所示，本實施例提供一種汽車覆蓋件拉延模具，包括凹模1、凸模3和設置在所述凹模1與凸模3之間的壓料板2；凹模1安裝上模座上，上模座固定安裝在壓力機的滑塊上；壓料板2和凸模3安裝在下模座上，該下模座固定在壓力機的工作臺上。壓料板2和凸模3可在垂直方向產生相對滑動，壓力機工作臺上的頂桿穿過下模座并頂住壓料板，從而提供拉延過程中的壓邊力。

所述凹模和壓料板之間放置板料，該凹模和壓料板可帶動板料與所述凸模合模；所述凹模和所述壓料板之間在該凹模的兩側壓料區分別設有多條拉延筋結構；其中，所述凹模和所述壓料板之間在每側壓料區設有至少一條向上凸起的拉延筋結構和至少一條下凹的拉延筋結構。通過凹模和壓料板之間在壓料區的正反方向拉延筋結構的設置，相比單側單條拉延筋的結構而言，能夠使板料上下層受拉延后變形均勻，有效抑制板料成型后壓料面的翹曲，從而縮短零件的制造周期和減少后期裝配零件的工作量，進而降低生產成本。

其中，所述凹模和所述壓料板之間在每側壓料區設有兩條拉延筋結構。在所述每側的壓料區，靠近內側的拉延筋結構為下凹的結構，且靠近外側的拉延筋結構為向上凸起的結構。