[發明專利]一種利用翼子板基準實現的翼子板檢測及裝配方法

有效

• 申請號: 201310653859.8
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN103808222A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 王峰;范光林;吳義廣
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;B62D65/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 羅建民;鄧伯英

技術領域

本發明涉及汽車零部件制造及裝配技術領域，具體涉及一種利用翼子板基準實現的翼子板檢測及裝配方法。?

背景技術

基準設計是汽車零部件產品圖紙設計的一項重要工作內容。目前國內主機廠基準信息主要以RPS、GD&T、MCP等文件格式體現，基準文件的主要用于直接指導零部件模具、檢具、夾具的設計及制造，并貫穿調試、裝配等后續各個生產環節。在模具設計環節需要設計人員根據基準圖紙的定義進行合理的工序排布，以確保基準文件的可實施性，在利用檢具及夾具進行檢測的環節需要設計人員嚴格按照基準圖紙文件執行，以保證檢測及裝配基準的高度統一。?

現有的翼子板基準設計通常選用外觀面或安裝點作為基準，以外觀面作為基準的稱為外觀基準，以安裝點作為基準的稱為裝配基準。?

在利用翼子板基準檢測、裝配翼子板的過程中，當選用外觀基準進行檢測時，由于翼子板本體較薄、材質偏軟，檢測結果雖然可以反映翼子板的反彈量、孔位精度、修邊精度及平度等安裝點的制造精度，但是將檢測合格的翼子板裝配到車身時，由于重力及應力影響，安裝點的制造精度檢測合格的翼子板，通常與其他部件之間會存在無法匹配的問題，即外觀面的制造精度無法達到裝配要求。當選用裝配基準裝配翼子板時，雖然可以通過模擬裝車狀態來達到裝配要求，但是翼子板的反彈量、孔位精度、修邊精度及平度這些安裝點的制造精度卻無法檢測，也無法進一步對模具進行更改和調整，因此，翼子板安裝點的制造精度無法得?到保證。?

因此，亟需一種利用翼子板基準實現的翼子板檢測及裝配方案用以解決上述技術問題。?

發明內容

本發明針對現有技術中存在的上述不足，提供一種利用翼子板基準實現的翼子板檢測及裝配方法，用以解決現有的利用翼子板基準實現的翼子板檢測及裝配方案無法兼顧翼子板安裝點的制造精度以及整裝匹配度的問題。?

本發明為解決上述技術問題，采用如下技術方案：?

本發明提供利用翼子板基準實現的翼子板檢測及裝配方法，在設計階段，設計翼子板外觀基準和翼子板裝配基準，并根據翼子板外觀基準和翼子板裝配基準設計檢具，以及，根據翼子板外觀基準設計裝具；?

所述方法包括：翼子板檢測階段和翼子板裝配階段；?

在翼子板檢測階段，利用所述檢具，根據所述翼子板外觀基準檢測翼子板的安裝點的制造精度，并利用所述檢具，根據所述翼子板裝配基準檢測翼子板的外觀面的制造精度；?

在翼子板裝配階段，利用所述裝具，根據所述翼子板外觀基準，將安裝點的制造精度和外觀面的制造精度均檢測合格的翼子板與白車身前艙骨架裝配。?

優選的，所述利用所述檢具，根據所述翼子板外觀基準檢測翼子板的安裝點的制造精度，并利用所述檢具，根據所述翼子板裝配基準檢測翼子板的外觀面的制造精度，具體包括以下步驟：?

步驟a，利用所述檢具固定所述翼子板外觀基準，并根據所述翼子板外觀基準，檢測翼子板的安裝點的制造精度；?

步驟b，判斷翼子板的安裝點的制造精度是否合格，若翼子板的安裝點的制造精度合格，則執行步驟c；?

步驟c，利用所述檢具固定所述翼子板的裝配基準，并撤銷所?述檢具對所述翼子板外觀基準的固定；?

步驟d，根據所述翼子板裝配基準，檢測翼子板的外觀面的制造精度；?

步驟e，判斷翼子板的外觀面的制造精度是否合格，若翼子板的外觀面的制造精度合格，則進入裝配階段。?

進一步的，若翼子板的安裝點的制造精度不合格，則所述方法還包括：?

步驟f，調整翼子板模具，利用調整后的翼子板模具重新生產翼子板，并對重新生產的翼子板執行步驟a～e。?

進一步的，若翼子板的外觀面的制造精度不合格，則所述方法還包括：?

步驟g，調整翼子板模具，利用調整后的翼子板模具重新生產翼子板，并對重新生產的翼子板執行步驟a～e。?

優選的，所述翼子板外觀基準包括：翼子板外觀基準面和翼子板外觀基準孔；?

所述利用所述檢具固定所述翼子板外觀基準，具體包括：?

利用所述檢具的定位模塊，固定翼子板X向外觀基準孔、X向翼子板外觀基準面、Y向翼子板外觀基準面、Y、Z向翼子板外觀基準面和Z向翼子板外觀基準面。?

優選的，所述翼子板裝配基準包括：翼子板裝配基準面和翼子板裝配基準孔；?

所述利用所述檢具固定所述翼子板的裝配基準，具體包括：?