[發明專利]一種電動汽車的充放電互鎖電路

有效

• 申請號: 201310653405.0
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN103746412A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;張維戈;胡玉松
• 申請（專利權）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕;常躍英

技術領域

本發明涉及一種電動車充放電保護電路，尤其涉及一種電動車充放電互鎖電路。

背景技術

目前，電動車在地面充電的過程中，如人員忽略或他人強行開動車輛，在未拆除相關充電設備的情況下開啟車輛，容易造成充電設備的損壞，及給周邊人員帶來傷害，而且地面充電機在給電池充電的情況下電池組同時進行放電，極易造成電池組溫度的急劇升高，對電池組造成損害，帶來安全隱患，及降低電池組的使用壽命。

此外，現有實現方式通過軟件檢測信號及程序控制，來作出充放電回路通斷，存在應用弊端，一旦電源管理系統故障或失效，不能對充放電模式作出判斷，將造成在充電模式下，仍然可以進行放電。放電模式下，有充電信號，充電模式也可以啟動，產品的應用安全及可靠性存在問題，同時對電池組未進行有效保護，帶來相關安全問題。

發明內容

有鑒于此，本發明要解決的技術問題是提供一種電動車充放電互鎖電路。

為解決上述技術問題，本發明提供的技術方案是：

一種電動汽車的充放電互鎖電路，作用于電動汽車的電池組、充電機和作為電池組負載的電機，所述充放電互鎖電路包括繼電器線圈K0及其所控制的常閉開關K01、常開開關K02,?所述繼電器線圈K0兩端分別連接充電機電源接入端的正、負極，所述常閉開關K01一端連接蓄電池正極，另一端通過接觸器線圈K1連接蓄電池負極，所述常開開關K02一端連接充電機正極，另一端通過接觸器線圈K2連接蓄電池負極,所述接觸器線圈K1、K2分別控制連接在電機與蓄電池之間、充電機與蓄電池之間的接觸器開關K11、K21。

優選的，還包括與電動汽車的電池控制單元連接的接觸器線圈K3和K4,所述接觸器線圈K3所控制接觸器開關K31連接在常開開關K02與接觸器線圈K2之間,?所述接觸器線圈K4所控制接觸器開關K41連接在常閉開關K01與接觸器線圈K1之間。

優選的，所述接觸器開關K11、K21為雙刀開關。

與現有技術相比，本發明具有如下優點：

（1）本發明所述的電動汽車的充放電互鎖電路，在放電控制回路串入一個繼電器線圈控制的常閉開關，繼電器動作取決于充電信號，正常無充電信號時，常閉開關閉合，放電回路導通，有充電信號時常閉開關打開，放電回路不導通，保證了充放電回路雙重互鎖，充電時不放電；

（2）本發明所述的電池控制單元控制的兩個接觸器，從軟件上跟硬件結合實現雙重保護，進一步保證了車輛充電時不開動，保護了相關設施及人員安全，提高了電池組充電安全性，延長了產品使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明所述的電動汽車的充放電互鎖電路的實施例原理圖。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員理解，下面將結合附圖以及實施例對本發明進行進一步詳細描述。

如圖1所示，本發明新所述的電動汽車的充放電互鎖電路，作用于電動汽車的電池組、充電機和作為電池組負載的電機，所述充放電互鎖電路包括繼電器線圈K0及其所控制的常閉開關K01、常開開關K02,?所述繼電器線圈K0兩端分別連接充電機電源接入端的正、負極，所述常閉開關K01一端連接蓄電池正極，另一端通過接觸器線圈K1連接蓄電池負極，所述常開開關K02一端連接充電機正極，另一端通過接觸器線圈K2連接蓄電池負極,所述接觸器線圈K1、K2分別控制連接在電機與蓄電池之間、充電機與蓄電池之間的接觸器開關K11、K21，所述接觸器開關K11、K21為雙刀開關。

所述與電動汽車的電池控制單元連接的接觸器線圈K3和K4,所述接觸器線圈K3所控制接觸器開關K31連接在常開開關K02與接觸器線圈K2之間,?所述接觸器線圈K4所控制接觸器開關K41連接在常閉開關K01與接觸器線圈K1之間。

本發明具體工作時，當充電機無充電信號時，常閉開關K01閉合，常開開關K02斷開，這時可根據電池控制單元的信號，通過接觸器線圈K4來控制接觸器開關K41的閉合或斷開，進而控制電機是否工作；當充電機有充電信號時，常閉開關K01斷開，常開開關K02閉合，電機無論如何也無法接通蓄電池來工作，蓄電池是否充電也由電池控制單元來控制。

以上為本發明較為優選的實現方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些顯而易見的替換形式均屬于本發明的保護范圍。