[發明專利]大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法

無效

• 申請號: 201310651658.4
• 申請日: 2013-12-04
• 公開（公告）號: CN103759810A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 劉選民;梁相文;張躍林;張曉亮;宋國智;李新霞;李小路
• 申請（專利權）人: 中國飛行試驗研究院
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域：

本發明屬于飛機試飛技術，具體涉及一種是大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法。

背景技術：

大型運輸類飛機噪聲合格審定試飛目前在國內尚未進行過，原始試飛方法需要在機場附近布置12個噪聲測量點，飛越和橫側噪聲測量時，飛機每次以最大起飛重量，最大起飛功率進行起飛試驗，進場噪聲測量時，飛機必須以最大著陸重量進行著陸試驗。并且該方法需要在試飛機場本場飛行，影響機場其它飛行人物。試驗中需要布置十二個噪聲測量點，每個噪聲測量點需要進行基本建設，配置測試儀器人員，浪費大量人力、物力資源。試驗中要求每次飛機必須以最大起飛重量起飛或最大著陸重量著陸，進行一次噪聲測量，浪費大量飛行架次，試飛周期長。

發明內容

本發明的目的是：

提出一種滿足CCAR36部《航空器型號和適航合格審定噪聲規定》的要求，并能夠大幅減少噪聲測量點、減少飛行架次，節省大量儀器設備，縮短試飛周期的大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法。

本發明的技術方案是：

大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法，在機場地面跑道中心延長線的垂直方向對稱布置三個噪聲測量點，使用航跡切入法進行適航噪聲飛行試驗，

其中，根據飛機性能數據事先確定好參考飛行航，飛機起飛后，進入航跡切入點設置好發動機的功率、飛行高度和速度，按照參考航跡進行飛行試驗，并在噪聲測量點上方達到預定高度，進行噪聲測量，完成后復飛拉起，重復進行下一次飛行試驗，在整個試驗過程中，飛機一直保持飛行。

兩側測量點距離跑道中心延長線的距離為450米。

本發明為大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法，具體試飛過程如下：

步驟1：測量點布置

在飛機跑道中心延長線上布置一個飛越噪聲測量點，在飛越噪聲測量點兩側對稱位置，距跑道中心線450米布置兩個橫側噪聲測量點，在噪聲測量點1.8公里內布置一個氣象測量點，在機場附近，距噪聲測量點500米以外設置航跡和飛參監測點；

步驟2：計算基準飛行航跡

根據飛機性能數據計算出參考飛行航跡；

根據飛機的起飛性能和飛機飛越噪聲測量點上方的高度，計算出同一目標飛行高度，發動機功率從最大起飛功率到70%的10個起飛噪聲飛行參考航跡；

根據飛機的起飛性能計和飛機飛越噪聲測量點上方的高度，計算出不同目標飛行高度，最大起飛功率下的10個橫側噪聲飛行參考航跡，

根據飛機的著陸性能計算出同一飛行高度，發動機功率從77%到64%的10個進場噪聲飛行參考航跡；

步驟3：飛行試驗

使用航跡切入法，按照事先確定的基準飛行軌跡進行飛越、橫側和進場噪聲飛行試驗；

步驟4：飛行數據處理

使用等效數據處理方法對噪聲測量數據進行處理和分析，計算得到審定噪聲級及其置信度為90%的置信區間。

步驟3中的飛行試驗包括飛越、橫側和進場飛行。

起飛噪聲試飛時，不同架次試飛在測量點上方的高度保持一致。

橫側噪聲試飛時，不同架次試飛在測量點上方的高度差為預先設定的值。

進場噪聲試飛時，不同架次試飛在測量點上方的高度保持一致。

本發明的技術效果是：本發明大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法噪聲測量時，大幅減少噪聲測量點，從原始試飛方法的十二個減少到等效試飛方法的三個，所需的噪聲測試設備和測試人員大量減少，節省了大量測試資源和試驗場地建設費用。而且試驗場地選擇靈活，可以不影響本場其它型號飛行任務。飛機不必每次起飛著陸，一個架次可以進行5-8次噪聲測量，減少大量飛行架次，節約試飛經費。大大縮短試飛周期，減少發動機壽命，節省飛行試驗資源和寶貴試飛時間。數據處理和分析方法使用等效程序更加簡單、快捷、準確。得到的試驗結果與原始試驗方法一致，并且獲得了FAA和CAAC的批準。

附圖說明

圖1給出了一個典型的起飛等效試飛程序；

圖2給出了一個典型的進場等效試飛程序；

圖3給出飛越噪聲測量參考航跡飛行剖面；

圖4給出橫側噪聲測量參考航跡飛行剖面；

圖5給出進場噪聲測量參考航跡飛行剖面。

具體實施方式

下面以三種飛行試驗作為實施例對本發明進行更為詳細的說明

實施例1：飛越噪聲測量