[發明專利]一種緩沖塊及具有該緩沖塊的汽車

在審

• 申請號: 201310650005.4
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN103625232A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 潘俊斌;肖光育;韋友超
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 羅志偉

技術領域

本發明涉及緩沖塊，尤其涉及一種緩沖塊及具有該緩沖塊的汽車。

背景技術

當汽車在行進過程中遇到上跳情況時，后橋或車架與緩沖塊接觸，緩沖塊起到緩和沖擊、限制行程、過載保護的作用。

但是，在通過壞路或者深坑時，車橋或車架迅速上跳并與緩沖塊接觸，在此過程中，會出現緩沖塊與車橋或車架撞擊異響，嚴重影響整車乘坐的舒適性。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種提高了緩沖性能并降低了壓縮噪音的緩沖塊及具有該緩沖塊的汽車。

本發明提供了一種緩沖塊，包括沿受力軸線上下分布并一體成型的緩沖部和裝配部，其中，所述緩沖部的頂面設有條狀凸筋，所述條狀凸筋以受力軸線為中心呈放射狀延伸，所述條狀凸筋至少有二條并以所述受力軸線為圓心呈圓形分布。

作為本發明的進一步改進，所述裝配部包括沿受力軸線分布并一體成型的環形凸起限位部和裝配頸部，所述環形凸起限位部位于所述裝配頸部、緩沖部之間，所述裝配頸部上設有環形凸筋，所述環形凸筋以受力軸線為圓心。

作為本發明的進一步改進，所述環形凸筋的橫截面為半圓形，所述環形凸筋至少有二條并沿所述受力軸線上下疊加，上下相鄰的所述環形凸筋之間設有儲膠槽。

作為本發明的進一步改進，所述環形凸筋的半徑為2毫米，所述環形凸筋緊靠所述環形凸起限位部。

作為本發明的進一步改進，所述緩沖塊為聚氨酯緩沖塊，所述緩沖塊為旋轉體，所述旋轉體的軸線為受力軸線。

作為本發明的進一步改進，所述條狀凸筋的橫截面為半圓形。

作為本發明的進一步改進，所述條狀凸筋的直徑為5毫米，所述條狀凸筋有十條并繞受力軸線的周向間隔36度分布。

作為本發明的進一步改進，所述緩沖部的頂面包括上頂面和側頂面，所述上頂面與受力軸線相垂直，所述側頂面與受力軸線的夾角為銳角，所述上頂面為以受力軸線為圓心的圓形，所述側頂面為以受力軸線為圓心的環形，所述上頂面設置在所述側頂面之內，所述條狀凸筋的至少局部設置在所述上頂面上，所述條狀凸筋的至少局部設置在所述側頂面上。

本發明還提供了一種具有緩沖塊的汽車，包括如上述中任一項所述的緩沖塊。

作為本發明的進一步改進，所述汽車還包括車架總成，所述車架總成上設有緩沖塊安裝支架，所述緩沖塊安裝支架包括安裝板與所述安裝板連接的托杯箍環，所述托杯箍環的兩側分別折彎有支撐側板，所述支撐側板與所述安裝板連接，所述緩沖塊的裝配部套設在所述托杯箍環內并與所述安裝板相接觸，所述緩沖塊的受力軸線垂直于所述安裝板。

本發明的有益效果是：通過上述方案，可通過條狀凸筋來提高緩沖塊的緩沖性能，并降低緩沖塊壓縮時所產生的噪音。

附圖說明

圖1是本發明一種緩沖塊的主視圖；

圖2是本發明一種緩沖塊的俯視圖；

圖3是本發明一種緩沖塊的裝配結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發明進一步說明。

圖1至圖3中的附圖標號為：緩沖塊1；裝配部11；環形凸筋111；環形凸起限位部112；緩沖部12；條狀凸筋121；車架總成2；緩沖塊安裝支架3；安裝板31；托杯箍環32；螺栓4。

如圖1至圖3所示，一種緩沖塊，包括沿受力軸線上下分布并一體成型的緩沖部12和裝配部11，其中，所述緩沖部12的頂面設有條狀凸筋121，所述條狀凸筋121以受力軸線為中心呈放射狀延伸，所述條狀凸筋121至少有二條并以所述受力軸線為圓心呈圓形分布。

如圖1至圖3所示，所述裝配部11包括沿受力軸線分布并一體成型的環形凸起限位部112和裝配頸部，所述環形凸起限位部112位于所述裝配頸部、緩沖部12之間，所述裝配頸部上設有環形凸筋111，所述環形凸筋111以受力軸線為圓心。

如圖1至圖3所示，所述環形凸筋111的橫截面為半圓形，所述環形凸筋111至少有二條并沿所述受力軸線上下疊加，上下相鄰的所述環形凸筋111之間設有儲膠槽，用于儲存裝配時涂抹在緩沖塊1的裝配部11處的硅脂，用于防止裝配部11產生異響。

如圖1至圖3所示，所述環形凸筋111的半徑為2毫米，所述環形凸筋111至少有二條并沿所述受力軸線上下疊加，所述環形凸筋111緊靠所述環形凸起限位部112。