[發明專利]具有扭轉減振功能的電渦流緩速器

有效

• 申請號: 201310649556.9
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN103692918A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 王占彬;侯俊劍;王亞奎;張博強;謝富科;魏亞鵬
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28;F16F15/134;F16F15/139
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

技術領域

本發明涉及汽車制動裝置，特別是涉及到一種具有扭轉減振功能的電渦流緩速器。

背景技術

電渦流緩速器是一種車輛輔助制動裝置，一般由定子、定子支架和同軸設于定子兩側的轉子組成，常安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現無接觸制動。當緩速器工作時，定子線圈內通電產生磁場，此時隨傳動軸一起旋轉的轉子將會切割定子產生的磁力線，從而在轉子盤內部產生渦旋狀的感應電流，同時定子就會向轉子施加一個阻礙轉子旋轉的電磁力，進而產生制動力矩，形成制動效果。

電渦流緩速器能有效改善客車、貨車等車輛的制動安全性。但由于電渦流緩速器轉子轉動慣量比較大，并且是直接串聯在傳動系統中，轉子轉速的波動產生的慣性力沖擊直接作用于車輛的傳動系統，對車輛傳動系統NVH性能和零部件（特別是后橋）的疲勞壽命提出了新的要求。一方面，在緩速器制動時，制動力來自于后橋主減速器之前，制動力矩與驅動力矩反向，此時主減速機的被動齒輪轉動速度高于主動齒輪轉速，進而導致主、被動齒輪處于齒背面嚙合狀態，由于較大的反作用力矩以及主減背齒嚙合精度使得此時后橋易產生較大的振動和噪聲，同時，瞬間產生的制動力矩作用在傳動系中，會對變速箱齒輪、尤其是后橋齒輪產生較大沖擊，加劇了后橋振動噪聲，影響了后橋使用壽命；另一方面，在緩速器不制動時，車輛在高速滑行過程中，后橋齒輪拖動傳動軸及緩速器轉子，由于緩速器轉子的轉動慣量較大，使得后橋齒輪負載波動較大，易引起后橋振動及噪聲，另外，在車輛啟動及急加速過程中，緩速器轉子會隨發動機轉速和扭矩的快速變化而產生加速度，由于緩速器轉子轉動慣量大和傳動軸后橋等軸系裝配間隙的存在，緩速器轉子產生較大的扭轉沖擊力會直接傳遞到后橋齒輪系，使得后橋主減速器主背齒輪的瞬時接觸力加大，進而產生較大的振動和噪聲。

通過以上介紹可知，電渦流緩速器雖然提升了車輛的制動安全性能，但也對整車的舒適性帶來了諸多負面的影響。因此，有必要對緩速器結構進行優化，增加相應的振動噪聲控制措施。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有扭轉減振功能的電渦流緩速器，以減小緩速器給車輛帶來的振動和噪聲。

為了解決上述問題，本發明的具有扭轉減振功能的電渦流緩速器采用以下技術方案：具有扭轉減振功能的電渦流緩速器，包括定子、用于與車輛變速箱連接的上游轉子和用于與車輛后橋前端傳動軸連接的下游轉子，所述下游轉子上設有用于與車輛后橋前端傳動軸連接的減振緩沖裝置。

所述減振緩沖裝置包括與下游轉子同軸設置的從動盤轂，所述從動盤轂與下游轉子之間傳動連接并且二者之間具有相對轉動余量，下游轉子與從動盤轂之間設有用于緩沖二者之間相對轉動產生的沖擊的彈性緩沖件。

所述從動盤轂與下游轉子之間的轉動余量由銷與相應銷孔間的間隙形成。

所述彈性緩沖件為頂在下游轉子和從動盤轂之間的螺旋彈簧，螺旋彈簧的中心線與下游轉子的中心線空間垂直交叉。

所述下游轉子包括固設于一起的內盤和外盤，所述外盤和從動盤轂上設有互相對應的彈簧窗孔，所述螺旋彈簧設在外盤和從動盤轂的彈簧窗孔中，外盤和從動盤轂沿螺旋彈簧的徑向共跨在螺旋彈簧上。

所述從動盤轂的外側設有有彈簧卡盤，螺旋彈簧通過彈簧卡盤向外防脫的裝配在相應的彈簧窗孔中。

所述從動盤轂與下游轉子之間和/或與彈簧卡盤之間設有減振阻尼墊片。

所述從動盤轂與下游轉子之間設有減振阻尼墊片。

所述下游轉子為不產生制動力的非制動轉子。

所述下游轉子為不產生制動力的非制動轉子。

在該電渦流緩速器中，由于下游轉子上設有用于與車輛后橋前端傳動軸連接的減振緩沖裝置，因此，在工作時，瞬間產生的扭轉反力矩作用于減振緩沖裝置上，通過減振緩沖裝置的緩沖及衰減作用，將瞬間產生的扭矩沖擊減小，從而可達到減小沖擊，減輕振動的目的，另外，在緩速器不制動時，減振緩沖裝置串聯在傳動系統中，有利于衰減由發動機和軸系空間夾角產生的扭矩波動，提升傳動系的NVH性能。綜上所述，該電渦流緩速器能減小緩速器給車輛帶來的振動和噪聲。

更進一步的，從動盤轂是為了方便對彈性緩沖件的設置，同時作為接口輸出動力；采用螺旋彈簧作為彈性緩沖件便于實現對彈性剛度的調節；減振阻尼墊片是為了通過減振盤轂與下游轉子和彈簧卡盤之間的摩擦來消耗扭轉振動能量使扭轉振動迅速衰減；將下游轉子設為不產生制動力的非制動轉子是為了使減振緩沖裝置一側無熱量產生，這有利于延長該緩速器及減振裝置的使用壽命，同時減輕整體轉子的轉動慣量。

附圖說明