[發(fā)明專利]一種設(shè)計(jì)汽車懸架穩(wěn)定桿的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310649152.X
• 申請(qǐng)日: 2013-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104691269A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑞林;吳保玉;王彧;王建宜;葉錦文;郭超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G21/055
• 分類號(hào): B60G21/055;G06F17/50
• 代理公司: 深圳匯智容達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅;熊賢卿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)計(jì)汽車懸架穩(wěn)定桿的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

通常情況下，為了降低汽車懸架偏頻來(lái)改善汽車行駛的平順性，會(huì)將汽車懸架的垂直剛度設(shè)計(jì)的比較低，從而使得汽車的側(cè)傾角剛度設(shè)計(jì)的也比較低，導(dǎo)致汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生較大的車身側(cè)傾角影響汽車行駛的穩(wěn)定性。為了解決上述問(wèn)題，目前在汽車前后懸架上采用了懸架穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，并通過(guò)懸架穩(wěn)定桿來(lái)調(diào)整汽車前后懸架的側(cè)傾角剛度之比，獲得需要的轉(zhuǎn)向特性。

在懸架設(shè)計(jì)過(guò)程中，一般是先設(shè)計(jì)控制臂、減震器等部件，然后根據(jù)這些部件留下的空間布置懸架穩(wěn)定桿，為此不僅僅懸架穩(wěn)定桿會(huì)做成比較復(fù)雜的形狀，而且在懸架設(shè)計(jì)狀態(tài)下，布置懸架穩(wěn)定桿時(shí)需要對(duì)該穩(wěn)定桿的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行校核，如果汽車懸架任一零部件與懸架穩(wěn)定桿之間運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉，就需要重新設(shè)計(jì)懸架穩(wěn)定桿形狀，并且重新再做一次運(yùn)動(dòng)校核，直至汽車懸架各個(gè)零部件與懸架穩(wěn)定桿之間運(yùn)動(dòng)正常為止。這種設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)在于：懸架穩(wěn)定桿的形狀和位置難以確定，并且設(shè)計(jì)工作量大以及周期長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種設(shè)計(jì)汽車懸架穩(wěn)定桿的方法及系統(tǒng)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中懸架穩(wěn)定桿的形狀和位置難以確定，并且設(shè)計(jì)工作量大以及周期長(zhǎng)的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種設(shè)計(jì)汽車懸架穩(wěn)定桿的方法，所述方法包括以下步驟：

a、根據(jù)預(yù)先定義的汽車懸架各有關(guān)零部件的形狀和安裝位置，設(shè)置懸架穩(wěn)定桿的安裝位置以及懸架穩(wěn)定桿連桿的長(zhǎng)度和位置數(shù)據(jù)；

b、根據(jù)所述懸架穩(wěn)定桿的安裝位置數(shù)據(jù)以及連桿長(zhǎng)度和位置數(shù)據(jù)，建立DMU模型，并根據(jù)所述DMU模型獲得所述汽車懸架各有關(guān)零部件相對(duì)于所述懸架穩(wěn)定桿的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)；

c、將生成的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)疊加獲得最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)，根據(jù)所述最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)設(shè)置所述懸架穩(wěn)定桿的形狀，并根據(jù)所述懸架穩(wěn)定桿的形狀獲得所述懸架穩(wěn)定桿與所述最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)之間的間隙；

d、判斷所述懸架穩(wěn)定桿與所述最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)之間的任一間隙是否都大于預(yù)定義的安全間隙，如果是，則運(yùn)行下一步驟e；如果否，則重新設(shè)置懸架穩(wěn)定桿的安裝位置以及懸架穩(wěn)定桿連桿的長(zhǎng)度和位置數(shù)據(jù)后返回步驟b；

e、獲得所述懸架穩(wěn)定桿的形狀和安裝位置以及所述懸架穩(wěn)定桿連桿的長(zhǎng)度和位置。

其中，在步驟a之前，所述方法還包括步驟：預(yù)先定義汽車懸架各有關(guān)零部件的形狀和安裝位置以及所述汽車懸架各有關(guān)零部件與懸架穩(wěn)定桿之間的安全間隙。

其中，在所述步驟d中“判斷所述懸架穩(wěn)定桿與所述最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)之間的任一間隙是否都大于預(yù)定義的安全間隙”包括：

判斷所述懸架穩(wěn)定桿與所述最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)之間的任一間隙是否都相應(yīng)的大于預(yù)定義的所述汽車懸架各有關(guān)零部件與懸架穩(wěn)定桿之間的安全間隙。

其中，所述汽車懸架各有關(guān)零部件包括副車架、控制臂和減震器。

其中，所述步驟c中“將生成的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)疊加獲得最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)，根據(jù)所述最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)設(shè)置所述懸架穩(wěn)定桿的形狀”包括：

將生成的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)疊加獲得最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)，根據(jù)所述最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)獲得可布置所述懸架穩(wěn)定桿的空間，在所述空間內(nèi)設(shè)置所述懸架穩(wěn)定桿的形狀。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種設(shè)計(jì)汽車懸架穩(wěn)定桿的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：設(shè)置單元、第一獲取單元、第二獲取單元、判斷單元和第三獲取單元；其中，?

所述設(shè)置單元，用于根據(jù)預(yù)先定義的汽車懸架各有關(guān)零部件的形狀和安裝位置，設(shè)置懸架穩(wěn)定桿的安裝位置以及懸架穩(wěn)定桿連桿的長(zhǎng)度和位置數(shù)據(jù)；

所述第一獲取單元，用于根據(jù)所述穩(wěn)定桿的安裝位置數(shù)據(jù)以及連桿長(zhǎng)度和位置數(shù)據(jù)，建立DMU模型，并根據(jù)所述DMU模型獲得所述汽車懸架各有關(guān)零部件相對(duì)于所述懸架穩(wěn)定桿的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)；

所述第二獲取單元，用于將生成的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)疊加獲得最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)，根據(jù)所述最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)設(shè)置所述懸架穩(wěn)定桿的形狀，并根據(jù)所述懸架穩(wěn)定桿的形狀獲得所述懸架穩(wěn)定桿與所述最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)之間的間隙；

所述判斷單元，用于判斷所述懸架穩(wěn)定桿與所述最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)之間的任一間隙是否都大于預(yù)定義的安全間隙；

所述第三獲取單元，用于獲得所述懸架穩(wěn)定桿的形狀和安裝位置以及所述懸架穩(wěn)定桿連桿的長(zhǎng)度和位置。

其中，所述系統(tǒng)還包括預(yù)設(shè)單元；

所述預(yù)設(shè)單元，用于預(yù)先定義汽車懸架各有關(guān)零部件的形狀和安裝位置以及所述汽車懸架各有關(guān)零部件與懸架穩(wěn)定桿之間的安全間隙。