[發明專利]以模塊化結構形式的內燃機

有效

• 申請號: 201310648763.2
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN103850788B
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: F.埃普勒;M.森根
• 申請（專利權）人: 曼柴油機和渦輪機歐洲股份公司
• 主分類號: F02B75/18
• 分類號: F02B75/18;F02F1/24;F01L1/12;F01L1/26;F01L1/047
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 陳浩然,胡斌

技術領域

本發明涉及一種以模塊化結構形式(Baukastenbauform)的內燃機。此外，本發明涉及一種用于內燃機的模塊化系統(Baukastensystem)。

背景技術

迄今為止，內燃機總是為獨立地針對限定的使用目的和限定的要求來設計的內燃機。如果內燃機應重新開發，則通常內燃機的整個結構組件經受重新開發。迄今為止，不可行和僅在強烈地受限制的范圍內可行的是，在內燃機的新開發中使用存在的部件且不改變地繼續使用這些部件。這是不利的。

發明內容

基于此，本發明的目的為，實現一種新型內燃機。該目的通過根據權利要求1的以模塊化結構形式的內燃機來實現。以模塊化結構形式的內燃機具有缸體曲軸箱，在該缸體曲軸箱中引導曲軸和至少一根凸輪軸。此外，以模塊化結構形式的內燃機具有一個(L型發動機)或多個(V型發動機)分別具有多個缸體的缸組(Zylinderbank)，其中，每個缸體具有缸蓋，該缸蓋帶有用于增壓空氣(Ladeluft)的至少一個進入閥、用于排氣的至少一個排出閥以及用于燃料的至少一個進入閥。此外，以模塊化結構形式的內燃機具有與該或每根凸輪軸共同作用的閥控制裝置(Ventilsteuerung)，該閥控制裝置對于每個缸體具有由推桿(Sto?stange)操縱的搖桿(Kipphebel)以用于操縱用于對應缸體的增壓空氣的該或每個進入閥，且具有由另一推桿操縱的搖桿以用于操縱用于相應缸體的排氣的該或每個排出閥。

推桿與推桿引導件一起在相應缸體的搖桿盒(Kipphebelkasten)中引導然而沒有在相應缸體的缸蓋中引導。用于相應缸體的增壓空氣輸送件在相應缸體的缸蓋中引導然而沒有在相應缸體的搖桿盒中引導。相應缸體的缸蓋的幾何外輪廓構造成基于相應缸體的缸套的縱向軸線為對稱的。

利用本發明首次提議，實施以模塊化形式的內燃機。因此，內燃機的單獨的缸體以及用于內燃機的缸體的閥控制裝置不依賴于凸輪軸的數目并且因此不依賴于凸輪軸的位置。通過閥控制裝置或者閥控制裝置的搖桿盒在每個缸體的區域中旋轉約180°，閥控制裝置可與相應凸輪軸的位置相匹配。缸蓋的設計方案沒有限制閥控制裝置以及閥控制裝置的搖桿盒的這種旋轉。就此而言可行的是，在內燃機的不同的設計方案中使用相同的缸體和閥控制裝置。

優選地，相應缸體的缸蓋的幾何外輪廓或者基于延伸穿過相應缸體的缸套的縱向軸線的平面為軸對稱的或者基于相應缸體的缸套的縱向軸線為點對稱的。內燃機的缸體的缸蓋的這樣的幾何外輪廓為特別優選的并且允許閥控制裝置尤其該閥控制裝置的搖桿盒在每個缸體的區域中不受限制地旋轉約180°。

此外，當每個缸體具有用于增壓空氣的多個進入閥和用于排氣的多個排出閥時，則對應的搖桿通過棧橋狀件(Jochbrücke)連結到相應的換氣閥處。該設計方案尤其簡單。

根據本發明的用于內燃機的模塊化系統在權利要求7中定義。

附圖說明

本發明的優選的改進方案從從屬權利要求和下文的描述中獲得。本發明的實施例借助于附圖來進一步解釋，然而不應受限于此。其中：

圖1顯示了以模塊化結構形式的根據本發明的第一內燃機；

圖2顯示了以模塊化結構形式的根據本發明的第二內燃機；

圖2a顯示了圖2或圖1的內燃機的第一細節；

圖2b顯示了圖2或圖1的內燃機的第二細節；

圖3顯示了以模塊化結構形式的根據本發明的第三內燃機；

圖3a顯示了圖3的內燃機的第一細節；

圖3b顯示了圖3的內燃機的第二細節；

圖4顯示了圖1至3的內燃機的另一細節的透視性視圖；以及

圖5顯示了圖1至3的內燃機的另一細節的俯視圖。

具體實施方式

本發明涉及以模塊化結構形式的內燃機，在該內燃機中不依賴于內燃機的具體的實施，該內燃機的多個核心部件在形態學的模塊化系統的意義方面可以不改變的方式或者以最小調整的方式來使用。

圖1至3顯示了以模塊化形式的根據本發明的不同的內燃機(在此以V結構形式，代表L和V結構形式)10,10'和10''的示例性的透視性視圖，其中，在圖1至3中顯示的內燃機分別具有缸體曲軸箱11,11'或11''，在該缸體曲軸箱11,11'或11''中引導或支承曲軸12和至少一根凸輪軸13,14或15。